国产又大又黄的视频,亚洲AV无码成人品爱

電源管理

汽車應(yīng)用角：電動(dòng)汽車車載充電(OBC)

電池電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時(shí)充電的方法。最常見的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。

2021-05-02

汽車應(yīng)用電動(dòng)汽車車載充電

寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)：快速開關(guān)和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分

之前，我們?cè)诓┛拖盗小犊焖匍_關(guān)和顛覆性的仿真生態(tài)系統(tǒng)》的第1部分介紹了安森美半導(dǎo)體獨(dú)一無二的寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)及我們的物理可擴(kuò)展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。

2021-05-02

寬禁帶生態(tài)系統(tǒng) 快速開關(guān) 仿真環(huán)境

耗盡型模擬開關(guān)：無電源也能高性能連接

耗盡型MOSFET開關(guān)，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強(qiáng)型FET的同屬，卻在最近幾年中越來越受歡迎。安森美半導(dǎo)體投入該技術(shù)，開發(fā)出越來越多的耗盡型模擬開關(guān)系列。這些開關(guān)越來越多地用于很好地解決工程問題。此博客將使讀者更好地了解這些實(shí)用的器件的能力，并介紹方案示例。

2021-05-01

耗盡型模擬開關(guān) 無電源

負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)與靜態(tài)電流有何關(guān)系？

大多數(shù)設(shè)計(jì)工程師都希望有一個(gè)理想的低壓降穩(wěn)壓器(LDO)，具有卓越的動(dòng)態(tài)性能和低靜態(tài)電流，然而要實(shí)現(xiàn)這是具有挑戰(zhàn)性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩(wěn)壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側(cè)壓降參數(shù)的產(chǎn)品陣容。這篇博客繼續(xù)這個(gè)系列，將聚焦負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)及其與...

2021-05-01

負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng) 靜態(tài)電流

太陽能發(fā)電需要碳化硅

太陽能發(fā)電正迅速成為解決電力難題的一個(gè)重要方案。大多數(shù)人都知道，過去10年來太陽能發(fā)電成本驚人地下降了82%。在太陽能選址（太陽能的位置）和共同土地使用（該地點(diǎn)的其他用途）方面的許多創(chuàng)新在增加太陽能發(fā)電的經(jīng)濟(jì)性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂?shù)牧闶凵毯蛡}庫都增加...

2021-05-01

太陽能發(fā)電碳化硅

如何提高LLC轉(zhuǎn)換器的功率密度？

當(dāng)今的電源管理設(shè)計(jì)要求更高的功率密度，更高的效率以及更高級(jí)別的組件密度，以減小電源尺寸。在這里，我們將研究功率電子轉(zhuǎn)換器（PEC），它能夠以緊湊的尺寸以低成本提供更多的功率。

2021-05-01

LLC轉(zhuǎn)換器功率密度

用Dialog芯片創(chuàng)建墻到電池和直接充電應(yīng)用方案

USB Type-C接口在眾多便攜式設(shè)備上的標(biāo)準(zhǔn)化加速了行業(yè)對(duì)一種新型更快的電池充電方式的采用，通常稱為“電流倍增”或“直接充電”。

2021-05-01

Dialog 芯片充電應(yīng)用方案

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器？

在混合動(dòng)力汽車/電動(dòng)汽車(HEV/EV)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)被用來運(yùn)行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)來替代這一功能：使用BLDC電機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，使用正溫度系數(shù) (PTC) 加熱器來加熱冷卻劑。

2021-05-01

汽車PTC模塊低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC 分立式柵極驅(qū)動(dòng)器

ADALM2000實(shí)驗(yàn)：調(diào)節(jié)基準(zhǔn)電壓源

可以將先前實(shí)驗(yàn)中的零增益放大器（Q1、R2）和穩(wěn)定電流源（Q2、R3）與負(fù)反饋中的PNP電流鏡級(jí)（Q3、Q4）配合使用，以構(gòu)建在一定的輸入電壓范圍內(nèi)提供恒定或調(diào)節(jié)輸出電壓的電路。本實(shí)驗(yàn)旨在構(gòu)建和研究多種類型的基準(zhǔn)電壓源/穩(wěn)壓器，分為以下幾部分：

2021-05-01

ADALM2000 調(diào)節(jié)基準(zhǔn)電壓源

首頁上一頁 190 191 192 193 194 195 196 197 下一頁尾頁

特別推薦

技術(shù)文章更多>>

技術(shù)白皮書下載更多>>

熱門搜索

汽車應(yīng)用角：電動(dòng)汽車車載充電(OBC)

寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)：快速開關(guān)和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分

耗盡型模擬開關(guān)：無電源也能高性能連接

負(fù)載瞬態(tài)響應(yīng)與靜態(tài)電流有何關(guān)系？

太陽能發(fā)電需要碳化硅

如何提高LLC轉(zhuǎn)換器的功率密度？

用Dialog芯片創(chuàng)建墻到電池和直接充電應(yīng)用方案

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器？

ADALM2000實(shí)驗(yàn)：調(diào)節(jié)基準(zhǔn)電壓源

友情鏈接(QQ：317243736)

為什么要在汽車PTC模塊中用低側(cè)驅(qū)動(dòng)器IC替換分立式柵極驅(qū)動(dòng)器？