機遇與挑戰(zhàn):

• 環(huán)保部門計劃將現(xiàn)有2000家鉛酸蓄電池企業(yè)整合到300家
• 新能源汽車的發(fā)展首先要解決的就是技術路線問題

市場數(shù)據(jù):

• 我國鉛最主要的需求來源于鉛酸電池，占到需求總量的80%
• 鉛酸蓄電池企業(yè)由2009年的55家迅速擴張至2011年的2000多家

近日，在兩會政府工作報告中，溫家寶總理指出，2012年居民消費價格漲幅控制在4%左右，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP預期增長7.5%，這是八年來GDP增速首次低于8%。消息傳出后使得市場對中國需求放緩預期增強，全球股市以及大宗商品因而受到拖累連續(xù)暴跌，倫鉛兩個交易日跌幅超過5%，滬鉛跌幅也達到了3%以上。

除電源行業(yè)之外，機動車行業(yè)的迅猛發(fā)展也對鉛需求起到了重要的作用，直接推動了鉛下游需求的增長。 我國鉛最主要的需求來源于鉛酸電池，占到需求總量的80%。而汽車、電動車、摩托車等電池使用量又占到了鉛酸蓄電池使用總量的70%以上。2011年中國汽車產(chǎn)量為1900萬輛，已躍升為世界第一大汽車產(chǎn)國。電動自行車的產(chǎn)量也從年產(chǎn)幾十萬到年產(chǎn)2000多萬。我國汽車、電動車行業(yè)兩年來的爆發(fā)式增長也直接帶動了鉛酸蓄電池行業(yè)的快速擴張，鉛酸蓄電池企業(yè)由2009年的55家迅速擴張至2011年的2000多家。

然而過快的增長也給行業(yè)帶來了眾多隱患，2011年各地頻頻出現(xiàn)污染以及血鉛中毒事件。有色金屬行業(yè)的排污問題也逐漸被政府部門提上監(jiān)管日程。2011年環(huán)保部門針對鉛酸蓄電池行業(yè)整頓提出了《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》，計劃將現(xiàn)有2000家鉛酸蓄電池企業(yè)整合到300家。

3月5日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長李毅在記者采訪中支出，2012年放緩了GDP的增長步伐，首先要調(diào)控的是高污染以及高耗能的“兩高”企業(yè)，推動節(jié)能減排落到實處，促使中國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。同時還指出新能源汽車的發(fā)展首先要解決的就是技術路線問題，而不能僅僅依靠政策推動。此外，3月5日提交的財政預算報告中也將資源稅環(huán)保稅列為稅制改革的重點目標。這對有色金屬無疑會造成很大的利空影響。

然而從行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，這也并非是絕對利空。準入門檻的限制將會使得行業(yè)加速促進產(chǎn)業(yè)機構升級，優(yōu)化和提升生產(chǎn)工藝，加大技術改造，降低污染排放。這會使得鉛蓄電池行業(yè)無序、會亂的局面得到改觀。盡管企業(yè)數(shù)量會因此而有所減少，然而經(jīng)過整頓會使得生產(chǎn)更加集中，工藝的改進也會使得生產(chǎn)效率得到提高。盡管生產(chǎn)過程會存在污染，然而下游需求方面并不存在污染現(xiàn)象，同時龐大的需求市場還在不斷擴大，這勢必會加速產(chǎn)業(yè)結構升級以及產(chǎn)量的增加。隨著技術的不斷成熟，鉛酸電池將會在機動車領域占據(jù)更為廣闊的空間。

短期需求的下降或?qū)︺U價造成不利的影響，然而從長期來看，隨著行業(yè)的不斷完善，以及下游需求的恢復，也將會鉛價提供一定的支撐。