新聞事件：

• 工信部發(fā)布電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)

事件影響：

• 充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將解決整車企業(yè)與電網(wǎng)之間的接口設(shè)計(jì)沖突

無論什么品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時(shí)，都不必?fù)?dān)心接口的匹配，這是準(zhǔn)備購買新能源汽車的消費(fèi)者最基本的使用需求，雖然現(xiàn)在還有些難度，但明年3月1日相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施之后，上述擔(dān)憂將不會(huì)產(chǎn)生。

工信部近日發(fā)布了電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議等四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，具體包括《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第二部分：交流充電接口》《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第三部分：直流充電接口》《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》（下稱《通訊協(xié)議》）。

這些明年3月1日實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)不僅關(guān)系到整車制造廠，還涉及能源行業(yè)以及電工等領(lǐng)域，說明政府部門已經(jīng)著手進(jìn)行跨領(lǐng)域的協(xié)調(diào)工作。

一直以來，由于在電動(dòng)汽車充電接口方面沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電設(shè)施建設(shè)機(jī)構(gòu)各自為戰(zhàn)，甚至為了“跑馬圈地”紛紛加快充電設(shè)施布局速度，充電樁越建越多，直接造成整車制造廠苦不堪言。

一位德系車合資企業(yè)技術(shù)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人表示，充電設(shè)施是整車和電網(wǎng)建設(shè)的連接裝置，但目前沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，整車廠要考慮在電動(dòng)汽車上配備適合各地充電樁的接口，比如在國家電網(wǎng)布局的城市跟南方電網(wǎng)布局的城市，充電接口明顯不同。

這成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題，也直接導(dǎo)致了整車制造廠大規(guī)模量產(chǎn)新能源車的動(dòng)力不足。

按照行業(yè)發(fā)展規(guī)律，產(chǎn)銷10萬輛是電動(dòng)汽車市場化所需的規(guī)模量級，而雖然經(jīng)過轟轟烈烈的示范運(yùn)行以及給予高額的政府補(bǔ)貼，截至目前國內(nèi)僅有4000余輛示范運(yùn)營的純電動(dòng)汽車上路，差距巨大。

事實(shí)上，我國新能源汽車的發(fā)展緩慢，一方面受制于核心技術(shù)難有重大突破，更關(guān)鍵的因素還在于整車廠商、電網(wǎng)企業(yè)、能源企業(yè)等相關(guān)利益方的利益博弈。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所相關(guān)人士接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，目前新能源汽車的發(fā)展方向仍存在較大爭議，相關(guān)利益方都在為各自利益博弈，“仿照國外建立一個(gè)跨部委的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，能有效避免多頭管理的亂局。”

在目前的體制下，出臺更為全面的國家標(biāo)準(zhǔn)便可在一定程度上結(jié)束各領(lǐng)域、各車企在新能源汽車方面互不兼容的亂局。“要開放市場，避免壟斷對市場的影響，所以這一次制定的標(biāo)準(zhǔn)也防止了壟斷。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)都用了不同的標(biāo)準(zhǔn)，那么這種標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)形成一個(gè)區(qū)域性的壟斷。”中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平表示。

《通訊協(xié)議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)，將來整車企業(yè)用什么樣的通訊協(xié)議與電網(wǎng)之間溝通便不再產(chǎn)生分歧，比如智能汽車在什么時(shí)候充電是最便宜的，什么時(shí)候智能汽車的電能可以反向輸送給電網(wǎng)等汽車和電網(wǎng)之間的互通性將進(jìn)一步加強(qiáng)。