圖1：基于旋轉(zhuǎn)速度，或以1x表達(dá)的頻率的振幅增加，即表示正在發(fā)生“不平衡”的情況 (圖片來源：ADI)

 

由此我們可以推斷監(jiān)測“不平衡”系統(tǒng)時，對所需振動傳感器的要求包括：

 

1) 需要有低噪聲特性以減少傳感器影響，并能夠檢測由不平衡系統(tǒng)產(chǎn)生的小信號。這對于傳感器、信號調(diào)理和采樣平臺非常重要。

 

2) 需要采樣系統(tǒng)有足夠的分辨率來提取信號（尤其是基線信號）以檢測這些小的不平衡。

 

3) 帶寬是捕獲旋轉(zhuǎn)速率以外的足夠信息所必需的，這有助于提高診斷的準(zhǔn)確性和可信度。1x諧波可能會受到其他系統(tǒng)故障（例如未對準(zhǔn)或機(jī)械松動）的影響，因此對轉(zhuǎn)速或1x頻率的諧波進(jìn)行分析可以幫助區(qū)別系統(tǒng)噪聲和其他潛在故障。在旋轉(zhuǎn)機(jī)器上，基本轉(zhuǎn)速可以遠(yuǎn)低于10rpm，這意味著傳感器的低頻響應(yīng)對于捕獲基本轉(zhuǎn)速至關(guān)重要。

 

錯位

與原先設(shè)計(jì)要處理的組件相比，“錯位(Misalignment)”會令組件在更高的壓力或負(fù)載下導(dǎo)致系統(tǒng)或組件過早產(chǎn)生故障。下圖2中列出了常見的“角錯位 (angular misalignment)”及“平行錯位 (parallel misalignment)”。

 

圖2：理想對位、角錯位 (angular misalignment)、平行錯位 (parallel misalignment) 狀態(tài)的比較 (圖片來源：ADI)

 

“錯位”的發(fā)生通?？稍谙到y(tǒng)旋轉(zhuǎn)速度的二次諧波 (文中稱為2x) 中找出端倪。一般2x成分并不出現(xiàn)在頻率響應(yīng)中(或存在于較低幅度)，但是當(dāng)它出現(xiàn)時，或存在高幅度時，即表示“錯位”可能已經(jīng)正在發(fā)生。另外，利用2x與1x之間的比較及其幅度也可以推斷發(fā)生“錯位”的類型、位置以及方向信息。圖3顯示了與潛在“錯位”故障相關(guān)的信號。

 

圖3：2x諧波增加，再加上高諧波增加 (圖片來源：ADI)

 

感測“錯位”系統(tǒng)時應(yīng)考慮的振動傳感器的要求包括：

1) 在不同機(jī)器類型、系統(tǒng)和過程要求中，需要檢測較細(xì)微的未對準(zhǔn)或在機(jī)器可容忍的公差中感測故障，低噪聲和足夠的分辨率是需考慮的因素之一。

 

2) 由于1倍諧波會受到其他故障影響，系統(tǒng)可能需要捕獲及分析諧波1×頻率及以上的高倍諧波，這有助于區(qū)別其他故障。為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)高質(zhì)的準(zhǔn)確性和可信度，擁有足夠的診斷頻率帶寬  (Bandwidth)是需要考慮的。

 

3) 多向性信息的接收可以提高診斷的準(zhǔn)確性并深入了解未對準(zhǔn)誤差的類型及其偏差的方向，通過測量機(jī)器上不同點(diǎn)處的振動并確定相位測量值或整個系統(tǒng)中的差異，可以洞悉失準(zhǔn)是角度失調(diào)、平行還是兩種失調(diào)類型的組合。

 

滾動軸承缺陷

 滾動軸承(Rolling Element Bearing Defects)的缺陷通常是由機(jī)械引起的應(yīng)力或潤滑問題造成的，這些缺陷會在軸承的機(jī)械部件內(nèi)產(chǎn)生小裂紋或缺陷，從而導(dǎo)致振動增加。圖4提供了一些滾動軸承的示例，并描述了可能發(fā)生的缺陷。

 

圖4：滾動軸承 (圖中)及其潤滑和放電電流缺陷的示例。(圖片來源：ADI)

 

滾動軸承幾乎在所有旋轉(zhuǎn)機(jī)械中都可以找到，從大型渦輪機(jī)到較慢的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，從相對簡單的風(fēng)扇到高速打摩主軸，全依賴滾動軸承的運(yùn)作。軸承缺陷可能是潤滑污染、安裝不當(dāng)、高頻放電電流或系統(tǒng)負(fù)載的損耗。雖然診斷軸承故障的技術(shù)很多，但是可以根據(jù)軸承設(shè)計(jì)背后的物理原理，例如軸承的幾何形狀、旋轉(zhuǎn)速度和缺陷類型來計(jì)算每個軸承的缺陷頻率，再從頻域分布圖中分析從而完成故障診斷。

 

來自特定機(jī)器或系統(tǒng)的振動數(shù)據(jù)分析通常依賴于時域(time domain)和頻域分析的結(jié)合。時域分析對于檢測系統(tǒng)振動水平整體上升的趨勢很有用。但是，這類分析中幾乎沒有診斷信息。頻域分析可提高診斷能力，但由于其他系統(tǒng)振動的影響，識別故障頻率可能很復(fù)雜。為減少其復(fù)雜性，早期的診斷十分重要，但此早期階段的故障識別是需要利用頻域分布的諧波圖，配合頻譜分析 (Spectral Analysis) 來識別早期故障。圖5提供了利用頻域以及頻譜分析進(jìn)行診斷信息的范例。

 

圖5 ：應(yīng)用包絡(luò)信息( Envelope Signal)檢測技術(shù)從寬帶振動數(shù)據(jù)中獲取早期軸承缺陷特征。(圖片來源：ADI)

 

診斷滾動軸承故障所需振動傳感器規(guī)格要求包括：

1) 低噪聲和足夠的分辨率對于檢測早期軸承缺陷至關(guān)重要。通常，這些缺陷特征在缺陷發(fā)作期間幅度較小。由于設(shè)計(jì)公差，軸承固有的機(jī)械滑動會通過在軸承的頻率響應(yīng)中將振幅信息分布到多個空位中來進(jìn)一步降低振動的幅度，因此需要較低的噪聲才能更早地檢測到信號。

 

2) 帶寬對于早期檢測軸承缺陷至關(guān)重要。每次在旋轉(zhuǎn)過程中擊中缺陷都會產(chǎn)生一個包含高頻成分的脈沖。對于這些早期故障，需要監(jiān)視軸承缺陷頻率的諧波，而不是轉(zhuǎn)速。由于軸承缺陷頻率與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，這些早期信號可能出現(xiàn)在幾千赫茲的范圍內(nèi)，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了10kHz至20kHz的范圍。即使對于低速設(shè)備，軸承缺陷的固有特性也需要更寬的頻率范圍。用于早期檢測的帶寬，以避免受到影響較低頻段的系統(tǒng)諧振和系統(tǒng)噪聲的影響。

 

3) 動態(tài)范圍對于軸承缺陷監(jiān)測也很重要，因?yàn)橄到y(tǒng)負(fù)載和缺陷會影響系統(tǒng)所經(jīng)歷的振動。增加的載荷導(dǎo)致作用在軸承和缺陷上的力增加。軸承缺陷還會產(chǎn)生激發(fā)結(jié)構(gòu)共振的脈沖，從而放大系統(tǒng)和傳感器所經(jīng)歷的振動。隨著機(jī)器在停止/啟動條件或正常運(yùn)行期間速度的上升和下降，不斷變化的速度為系統(tǒng)共振提供了潛在的機(jī)會，傳感器飽和會導(dǎo)致信息丟失、錯誤診斷，并且在某些技術(shù)的情況下會損壞傳感器元件。

 

齒輪故障 

齒輪故障(Gear Defects)通常是由于疲勞、剝落或點(diǎn)蝕而出現(xiàn)齒根裂紋或齒表面金屬脫落。它們可能是由于磨損、超負(fù)荷、潤滑不良、反沖以及偶爾的不當(dāng)安裝或制造缺陷而引起的。

 

齒輪是許多工業(yè)應(yīng)用中動力傳輸?shù)闹饕兀惺芎艽蟮膲毫拓?fù)荷。它們的正常狀況對于整個機(jī)械系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。由于在故障附近安裝振動傳感器很困難，并且由于系統(tǒng)內(nèi)存在由多種機(jī)械撞擊而產(chǎn)生的背景噪聲，因此很難檢測出齒輪故障。在更復(fù)雜的變速箱系統(tǒng)中尤其如此，在變速箱系統(tǒng)中，可能存在多個旋轉(zhuǎn)頻率、齒輪比和嚙合頻率。因此，在齒輪故障的檢測中可能需要其他測驗(yàn)方法作互補(bǔ)，包括聲發(fā)射分析 (acoustic emissions analysis)、電流信號分析 (current signature analysis) 和油渣分析 (oil debris analysis)。

 

在振動分析方面，變速箱外殼是加速度計(jì)的典型安裝位置，主要的振動模式是在軸向方向上。健全的齒輪會產(chǎn)生振動信號，稱為齒輪嚙合振頻 (gear mesh frequency)，這等于軸頻率與齒輪齒數(shù)的乘積，通常還存在一些與制造或組裝公差有關(guān)而產(chǎn)生的振動。在圖6中以齒輪為例進(jìn)行了說明。當(dāng)發(fā)生局部故障（如牙齒裂痕）時，每次旋轉(zhuǎn)中的振動信號將包括系統(tǒng)在相對較低的能量水平下對短時撞擊的機(jī)械響應(yīng)。這種情況下通常是低幅度的寬帶信號，以及非周期性及非平穩(wěn)的信號。

  

圖6：在健全齒輪轉(zhuǎn)動中，當(dāng)軸轉(zhuǎn)速約1000rpm、齒輪轉(zhuǎn)速約290rpm、輪齒數(shù)為24，發(fā)生輪軸“彎曲”故障情況下，頻譜分析圖的狀態(tài) (圖片來源：ADI)

 

診斷齒輪故障所需振動傳感器規(guī)格要求包括： 

1) 帶寬在齒輪故障檢測中非常關(guān)鍵，因?yàn)辇X輪齒的數(shù)量改變在頻域分析中以倍數(shù)值增加，所以即使對于速度相對較低的系統(tǒng)，所需的檢測頻率范圍也會迅速提高到多個kHz。

 

2) 由于多種原因，分辨率和低噪聲至關(guān)重要。將振動傳感器安裝在特定故障區(qū)域附近的難度很大，這意味著機(jī)械系統(tǒng)對振動信號的衰減可能會更高，這使得能夠檢測低能量信號至關(guān)重要。還要考慮到，由于齒輪問題引發(fā)的信號不一定是靜態(tài)周期(static periodic)，因此不能完全依賴?yán)脗鹘y(tǒng)的快速傅立葉變換（Fast Fourier Transform, FFT）技術(shù)，從高本底噪聲(noise floor)的環(huán)境中提取低振幅信號，所以要求傳感器本身的本底噪聲必須很低，在變速箱環(huán)境中尤其如此，在變速箱環(huán)境中，來自變速箱不同元件的多個振動信號混合在一起。除了這些考慮因素之外，早期檢測的重要性不僅出于零件保護(hù)的原因，而且出于信號源本身在故障初期較易發(fā)現(xiàn)，例如與后期的多齒斷裂損壞相比，初期單齒斷裂故障的情況下的振動嚴(yán)重性可能更高，這意味著在早期階段檢測可能相對容易。

 

傳感器的選料 

下列表1 概括了以上四種系統(tǒng)故障類型監(jiān)測對應(yīng)的所需傳感器的要求。

 

表1：不同故障下，傳感器參數(shù)的要求 (圖片來源：ADI) 

 

工程師可根據(jù)以上表1，選擇合適的振動傳感器。使用參數(shù)恰當(dāng)?shù)恼駝觽鞲衅?，加上正確使用分析工具，以確定機(jī)械問題的具體原因及位置，將會協(xié)助工程師加快維修速度并降低成本。振動傳感器可以用來測量和分析位移，線速度和加速度。雖然規(guī)格書內(nèi)的參數(shù)一般直接與應(yīng)用相關(guān)或是通過數(shù)學(xué)運(yùn)算得知，但是Digi-Key已列出了一些傳感器的重要參數(shù)，可以幫助工程師省去這一費(fèi)時的步驟。

 

圖7 ：振動傳感器重要參數(shù)篩選列表

 

例如 TE Connectivity Measurement Specialties 公司的 LDT 系列，擁有高靈敏度 (50 – 200 mV/g)，輸出電壓擺幅可以直接輸入FET或CMOS，將部件靈活運(yùn)用成“開關(guān)”。

 

有部份工程師會選擇“加速計(jì)運(yùn)動傳感器 ”作振動感測。此類傳感器可以將微小的振動感測如“加速度信號”，之后放大以進(jìn)行加速度測量，或者在傳感器內(nèi)將其轉(zhuǎn)換為速度或位移信號。如今，大多數(shù)用于振動監(jiān)測的壓電傳感器都包含內(nèi)部放大器。運(yùn)算放大器可用于將這些傳感器連接至分立的或微控制器上的A/D轉(zhuǎn)換器。例如Analog Devices 公司的ADXL1005 系列，可為工業(yè)監(jiān)控應(yīng)用提供高帶寬及高噪聲密度的解決方案。使用ADAQ7980作模數(shù)轉(zhuǎn)換，用于測量0kHz至10kHz的機(jī)械振動，請參考圖8的示例。 

 

圖8 ：ADXL1005 應(yīng)用電路圖 (圖片來源：ADI)

 

總結(jié) 

因振動而引發(fā)的故障類型眾多，四類常見故障分別是不平衡、錯位、滾動軸承缺陷和輪齒故障，了解了這些故障產(chǎn)生振動的原理，就能了解所需的振動傳感器及其系統(tǒng)參數(shù)、要求，以便進(jìn)行檢測和診斷。所以在設(shè)計(jì)監(jiān)控工業(yè)設(shè)備和應(yīng)用的機(jī)械操作時， 選擇合適的振動傳感器是不可或缺環(huán)節(jié)的。除了傳統(tǒng)的“振動傳感器”，高階的“加速計(jì)運(yùn)動傳感器 ”也可以用于振動感測，實(shí)現(xiàn)具有高分析能力的解決方案及系統(tǒng)。