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揭開電動汽車數(shù)字儀表盤背后的秘密
大塊頭V8的轟鳴聲、高性能汽油發(fā)動機刺耳的炸街聲，從來都是司機脈搏加速的刺激物。對于電動汽車來說，發(fā)動機沒有了，噪音也消失了，但汽車制造商還有其他辦法制造出令人興奮的車輛，并助其在激烈競爭中脫穎而出。
2020-11-12
電動汽車 數(shù)字儀表盤
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利用雙向電源轉換器和 PFC 來提高 HEV、BEV 和電網(wǎng)的能效
在設計混合動力電動汽車 (HEV) 和電池電動汽車 (BEV) 的動力系統(tǒng)時，設計人員持續(xù)面臨著在提高能效和可靠性的同時降低成本的壓力。雖然改用雙 12 伏和 48 伏電源軌，通過減輕底盤布線的重量幫助提高了能效，但設計人員還需要專用的解決方案來改善兩個電源的管理，使其能夠更好地相互支持，同時也使...
2020-11-11
雙向電源轉換器 HEV BEV 電網(wǎng)
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安森美與Theta Power Systems International就電機控制應用建立合作關系
2020年11月11日 — 推動高能效創(chuàng)新的安森美半導體(ON Semiconductor，美國納斯達克上市代號：ON) 與Theta Power Systems International建立了合作關系。 這項合作將使客戶能夠充分利用業(yè)界領先的電機控制技術和高性能半導體方案，以實現(xiàn)向無刷直流(BLDC)電機轉移的應用。
2020-11-11
安森美 Theta Power Systems International 電機控制
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車載電池欠壓時，僅1枚芯片即可實現(xiàn)安全亮燈的LED驅動器
BD18336NUF-M是一款面向汽車DRL（Daytime Running Lamps：日間行車燈）、位置燈及尾燈等近年來應用日益增長的插座型LED燈開發(fā)而成的LED驅動器。LED驅動器產(chǎn)品BD18336NUF-M采用線性降壓型恒流驅動，基本上是將汽車的12V電池作為輸入，可驅動串聯(lián)LED多達3枚。首先，將LED驅動器BD18336NUF-M產(chǎn)品的特點...
2020-11-11
車載電池 欠壓 芯片 LED驅動器
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650V-GaN和SiGe整流器解決方案
Nexperia在TO-247和專有CCPAK表面貼裝封裝中采用下一代高壓GaN HEMT H2技術的新型GaN FET解決方案將主要針對汽車、5G和數(shù)據(jù)中心應用。Nexperia還宣布了硅鍺（SiGe）整流器的新解決方案，其反向電壓分別為120V、150V和200V，將肖特基（Schottky）整流器的高效性與快速恢復二極管的熱穩(wěn)定性相結合。
2020-11-11
GaN SiGe 整流器 解決方案
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電池管理系統(tǒng)提高了電動汽車和混合動力汽車的安全性
電動汽車（EV）和混合動力電動汽車（HEV）的市場份額在2020年可能達到30%。這種市場吸引力是由于對內燃機（ICE）汽車環(huán)境影響的擔憂增加以及降低燃料成本的努力。因此，汽車制造商正在投資于其車輛的電氣化，從而在電池技術和電池組安全性方面取得了重大進步。
2020-11-11
電池管理系統(tǒng) 電動汽車 混合動力汽車 安全性
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關鍵電源技術要素都有哪些？
本電源技術購買指南以易于理解的術語介紹了一些重要類型組件的主要屬性和功能。該指南專門針對采購專業(yè)人員，涵蓋了從簡單的元器件到比較復雜的IC等主要組件。本文還提供一個可下載指南，其中包括電源領域中常用術語的詞匯表。
2020-11-10
關鍵電源 技術 要素 二極管
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采用額外的肖特基二極管減少干擾
在負載點(POL)降壓轉換器領域，同步變化的高邊和低邊有源開關已被廣泛使用。圖1顯示了具有理想開關的此類電路。與使用無源肖特基二極管作為低邊開關的架構相比，此類開關穩(wěn)壓器具有多項優(yōu)勢。主要優(yōu)勢是電壓轉換效率更高，因為與采用無源二極管的情況相比，低端開關承載電流時的壓降更低。
2020-11-10
肖特基二極管 干擾
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輔助電源方案用于汽車功能電子化
輔助電源單元在電池電動汽車(BEV)和混合動力電動汽車(HEV)的電源應用中無處不在，對于為控制、通信、安全、驅動等通常低于20 V的各種低壓子系統(tǒng)供電至關重要，而且，電源本身的電源可能來自+400 V直流高壓總線，如車載充電(OBC)系統(tǒng)或48 V或12 V電池電壓軌。
2020-11-09
輔助電源 方案 汽車功能 電子化
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