【導讀】如今，電動汽車（EV）市場概念已廣為大眾所接受。街道上的電動車和充電站正成為一道亮麗的風景線。

如今，電動汽車（EV）市場概念已廣為大眾所接受。街道上的電動車和充電站正成為一道亮麗的風景線。在圍繞電動汽車動力系統(tǒng)展開討論前，讓我們了解下常見的專業(yè)縮寫詞吧：

xEV: 電動汽車概稱，其中'x'代表以下定義的一些附加首字母縮寫。

ICE: 內(nèi)燃機，即傳統(tǒng)燃油車。其現(xiàn)有行業(yè)規(guī)范（如安全問題和AEC-Q200）以及新增應(yīng)用要求（如xEV中元件的電壓提升）為用戶所熟知。

HEV: 混合動力汽車。豐田普銳斯?是混合動力傳動系統(tǒng)技術(shù)的一個著名典范，其同時使用了內(nèi)燃機與電動機。

PHEV: 插電式混合動力汽車，是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車。它基于混合驅(qū)動系統(tǒng)——內(nèi)燃機和電動機，并增加了一個充電接口，這樣車輛既可實現(xiàn)純電動行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)航里程。雪佛蘭Volt ?即應(yīng)用了PHEV技術(shù)。

BEV: 純電動汽車。特斯拉?即為純電動汽車，它基于可充電電池的全電動傳動系統(tǒng)。BEV需要插在電源上才能充電。

電動汽車動力系統(tǒng)還有許多其它縮寫。我們需要注意的是，伴隨當今日益電氣化的進程，機車對內(nèi)燃機的依賴正變得越來越少，而車輛運行所需的電子裝置的數(shù)量卻變得越來越多。

高性能電動汽車對電子元件選用的影響

以下是影響電動汽車系統(tǒng)中電子元件使用的一些關(guān)鍵性因素：

高電壓：xEV以高壓電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，如BEV為400V至800V，HEV為48V。

大功率：電動汽車系統(tǒng)發(fā)展的方向之一——從電網(wǎng)充電的系統(tǒng)可以處理越來越大的功率（3.3千瓦以上），以實現(xiàn)電動車的快速充電，使其能夠與幾分鐘內(nèi)就能重新加滿油的汽油車競爭。

小尺寸化：電動汽車內(nèi)部子系統(tǒng)正向著越來越小的方向發(fā)展，這要求提升系統(tǒng)內(nèi)的元件密度——以更小的封裝尺寸提供同樣高的性能。

耐高溫：隨著電壓的提升，轉(zhuǎn)換器的工作頻率也變得更高，同時子系統(tǒng)的尺寸卻變得更小——所有這些因素結(jié)合在一起，導致了系統(tǒng)的高溫環(huán)境，這就要求相關(guān)元件具備足夠的額定溫度和高可靠性。

可靠性：這已成為電動汽車零部件的一個標配因素，隨著傳動系統(tǒng)電氣化的發(fā)展，制造商將繼續(xù)專注于研發(fā)高可靠性的汽車元件和系統(tǒng)。

用于電動汽車動力系統(tǒng)的MLCC

如今，電動汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車正在引發(fā)一場針對控制電子裝置中使用的電容器的技術(shù)革命?？刂齐娐分械臏囟忍嵘馕吨鴤鹘y(tǒng)的塑料薄膜電容器不再適用所有的場合，而陶瓷電容MLCC的用途卻變得越來越廣。此外，由于MLCC通常可直接表貼于電路板上，其裝配效率更高，并能縮短電路軌道、降低電感——在許多應(yīng)用中，這意味著容值的要求更低，因此可選用更小的電容或減少使用的電容數(shù)量。

樓氏電容（KPD）擁有較為廣泛的AEC-Q200認證MLCC、串聯(lián)及開路式MLCC、X8R高溫MLCC和EMI濾波器系列，可滿足電動汽車和混合動力汽車系統(tǒng)的要求。

（來源：Knowles樓氏電容）

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