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了解GMR傳感器如何提高車輛性能和安全性

發(fā)布時間:2024-01-15 責任編輯:lina

【導讀】巨磁阻(GMR)技術(shù)為一系列汽車應用提供了關(guān)鍵優(yōu)勢。了解其工作原理、與替代方法的比較以及可用的GMR傳感器解決方案的類型。GMR傳感器的工作原理是巨磁阻。這是一種在具有交替鐵磁和非磁性層的多層薄膜結(jié)構(gòu)中觀察到的量子力學現(xiàn)象(圖1)。由于鐵磁層中電子自旋的對齊,這些結(jié)構(gòu)的電阻會隨著外部磁場的變化而變化。


巨磁阻(GMR)技術(shù)為一系列汽車應用提供了關(guān)鍵優(yōu)勢。了解其工作原理、與替代方法的比較以及可用的GMR傳感器解決方案的類型。


巨磁阻(GMR)元件是納米技術(shù)的突破,是當今汽車系統(tǒng)設(shè)計的一項重要技術(shù)。這些傳感器具有高靈敏度和高精度,不僅提高了各種汽車系統(tǒng)的準確性和可靠性,還提高了車輛的安全性和效率。

在本文中,我們將探討GMR傳感器的操作原理、模型和優(yōu)勢,并介紹一些用于汽車應用的傳感器解決方案。


GMR傳感器:基本工作原理


GMR傳感器的工作原理是巨磁阻。這是一種在具有交替鐵磁和非磁性層的多層薄膜結(jié)構(gòu)中觀察到的量子力學現(xiàn)象(圖1)。由于鐵磁層中電子自旋的對齊,這些結(jié)構(gòu)的電阻會隨著外部磁場的變化而變化。


GMR傳感器的工作原理是交替使用鐵磁層和非磁性層。電阻值會隨著外部磁場的變化而變化。


了解GMR傳感器如何提高車輛性能和安全性

圖1. GMR傳感器的工作原理是交替使用鐵磁層和非磁性層。電阻值會隨著外部磁場的變化而變化。


這種排列可以是平行或反平行的,它會影響電子散射并改變電阻。在平行排列中,散射減少,導致電阻降低,而反平行排列會增加散射和電阻。這些傳感器檢測磁場變化的能力源于這種可變電阻特性,使它們能夠作為高度準確和可靠的傳感器元件。


汽車傳感技術(shù)的演變


傳統(tǒng)上,汽車依靠機械或不太敏感的電磁傳感器來實現(xiàn)車輛內(nèi)的各種功能。這些舊系統(tǒng)雖然功能齊全,但在精度、耐用性和效率方面存在局限性:


速度和位置傳感:過去,車輛大多使用機械系統(tǒng)或基本磁傳感器來確定速度和位置。這些系統(tǒng)不僅容易磨損,而且存在精度問題。

發(fā)動機正時:早期的發(fā)動機正時機構(gòu)主要是機械式的,往往缺乏現(xiàn)代發(fā)動機所需的精度,導致燃油燃燒不充分,排放量較高。這些系統(tǒng)的機械特性也使它們更容易隨著時間的推移而退化,從而損害發(fā)動機的整體效率和可靠性。

安全系統(tǒng):關(guān)鍵安全系統(tǒng)的初始版本,如防抱死制動系統(tǒng)(ABS),面臨著效率挑戰(zhàn)。這主要是由于檢測車輪速度和滑移的傳感器精度有限。因此,早期的ABS系統(tǒng)在緊急制動時不能有效地防止車輪抱死,可能會危及車輛安全。


飽和模型與線性模型


在飽和模型中,GMR傳感器在磁場強度足以使鐵磁層內(nèi)的所有磁矩對齊的狀態(tài)下工作,導致電阻最大程度地降低。然而,在達到飽和狀態(tài)后,傳感器對磁場強度進一步增加的敏感度會顯著降低。


飽和模型的主要特征包括:

強磁場:強磁場是實現(xiàn)飽和所必需的。

二進制輸出:非常適合需要簡單開/關(guān)響應的應用。

穩(wěn)定性:飽和時對磁場微小波動不那么敏感。


線性模型在較低磁場范圍內(nèi)運行,磁矩的對齊是不完整的。這種部分對齊提供了磁場強度和電阻之間的關(guān)系,通常是線性的,盡管根據(jù)材料特性和傳感器設(shè)計可能會有偏差。


線性模型的特征包括:

高靈敏度:對磁場中的微小變化有高度響應。

比例響應:對磁場強度的變化提供連續(xù)的、準線性的響應。

動態(tài)范圍:適用于需要感應一系列磁場強度的應用。


飽和模型和線性模型之間的選擇取決于車輛內(nèi)的具體應用。線性模型通常更復雜,用于需要詳細信息的系統(tǒng)。在汽車應用中,它們適用于精確測量部件位置,提供響應梯度,允許對發(fā)動機正時進行微調(diào)。


飽和模型用于二元信息充足的情況,例如檢測特定位置是否存在組件。在成本和集成方面,飽和模型更簡單,具有成本效益,更容易集成到車輛的各個部分以及空間受限的汽車應用中。


組件選擇的注意事項


飽和模型和線性模型之間的選擇取決于車輛內(nèi)的具體應用。用于ABS等系統(tǒng)進行車輪速度檢測的線性模型通常更復雜,適合精確測量部件位置或方向。它們提供梯度響應,允許在發(fā)動機正時等應用中進行微調(diào)。

飽和模型非常適合二進制信息充足的應用,例如用于檢測特定位置是否存在組件的簡單接近傳感器。在成本和集成方面,它們的設(shè)計更簡單,使其具有成本效益、魯棒性,并且更容易集成到車輛的各個部分,包括空間受限的應用。


汽車應用中的益處


檢測磁場微小變化的能力使得基于GMR技術(shù)的高精度速度和位置傳感器得以發(fā)展。GMR傳感器能夠精確測量曲軸和凸輪軸的位置,這對發(fā)動機正時至關(guān)重要。這也有助于優(yōu)化燃油噴射和點火正時,從而更有效地利用燃料并減少排放(圖2)。


各種汽車子系統(tǒng)可以利用GMR。


了解GMR傳感器如何提高車輛性能和安全性 

圖2:各種汽車子系統(tǒng)可以利用GMR。


將GMR傳感器集成到ABS和電子穩(wěn)定控制(ESC)等安全系統(tǒng)中也可以提高其有效性。這些傳感器可以更快、更準確地檢測車輪速度和滑移,從而提供響應更快、更可靠的安全系統(tǒng)。


隨著全球汽車行業(yè)向電動汽車(EV)轉(zhuǎn)變以最大限度地減少排放,GMR技術(shù)將在電池管理系統(tǒng)中發(fā)揮潛在作用。精確感知電流和電壓對于優(yōu)化電池性能和壽命至關(guān)重要。


同樣,GMR傳感器因其高靈敏度和準確性將成為自動駕駛汽車發(fā)展的組成部分,這對自動駕駛汽車的復雜傳感要求至關(guān)重要。


汽車應用傳感器解決方案


就其本身而言,阿爾卑斯山提供基于GMR技術(shù)的各種適用于汽車應用的傳感器。其基于GMR的傳感器包括角度傳感器、編碼器和開關(guān),提供了一系列增強性能和安全性的功能。


主要優(yōu)勢包括:

高穩(wěn)定性:確保關(guān)鍵汽車系統(tǒng)性能穩(wěn)定。

低噪音:最大限度地減少電磁干擾,確保讀數(shù)高度準確可靠。

低功耗:適用于以能效為優(yōu)先的汽車應用。

高靈敏度:能夠檢測微小的角度變化,以進行精確控制。

高耐用性:經(jīng)久耐用,能夠抵御惡劣的汽車環(huán)境。

寬工作溫度范圍:適用于汽車環(huán)境中各種典型氣候條件。

現(xiàn)在讓我們來研究一些基于GMR的傳感器解決方案。


HGARPS011A和HGARAN角度傳感器


HGARPS011A角度傳感器采用TSSOP-8封裝,非常適合空間受限的應用(圖3)。該產(chǎn)品具有兩個方向和兩個全橋的多功能性,提高了傳感器的精度。此外,寬廣的工作溫度范圍(-40°C至+150°C)確保了汽車設(shè)置中典型高溫環(huán)境的可靠性。主要應用包括轉(zhuǎn)向角、換檔和電機控制系統(tǒng),如EPS。


HGARPS011A采用TSSOP-8封裝,是一款非常適合空間受限的汽車應用的角傳感器。


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圖3.HGARPS011A采用TSSOP-8封裝,是一款非常適合空間受限的汽車應用的角傳感器。


HGARAN系列采用雙相輸出和兩個全橋,可提供詳細的角檢測。其小型DFN1810封裝可無縫集成到緊湊型系統(tǒng)中。由于電流消耗低,橋電阻為5kΩ,設(shè)計人員可以利用HGARAN降低功耗。主要應用包括位置檢測和電機控制。


HGPRDT007A和HGDVST編碼器


HGPRDT系列編碼器(HGPRDT007A)采用緊湊型SOT-23封裝,具有兩相輸出,可實現(xiàn)高精度的旋轉(zhuǎn)和電機控制系統(tǒng)。該產(chǎn)品系列具有高輸出穩(wěn)定性,可確保在不同操作條件下性能一致。主要應用包括電動車窗、滑門、尾門和天窗(圖4)。


與傳統(tǒng)的霍爾編碼器相比,HGPRDT007A GMR編碼器在一個封裝中提供了兩相輸出,相移為50%。


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圖4.與傳統(tǒng)的霍爾編碼器相比,HGPRDT007A GMR編碼器在一個封裝中提供了兩相輸出,相移為50%。


HGDVST設(shè)計為小型SOT-23-5封裝的單極、單輸出型開關(guān)輸出傳感器。該產(chǎn)品具有高度的抗電磁干擾性,這是當今汽車電磁復雜環(huán)境的基本品質(zhì)。


該設(shè)備適用于非接觸式汽車應用,如門鎖和尾門位置檢測。與機械開關(guān)相比,其非接觸特性可確保使用壽命更長,不易磨損。


更高效的車輛設(shè)計技術(shù)


GMR元件不僅在改變現(xiàn)有的汽車技術(shù),而且為未來的創(chuàng)新鋪平了道路。GMR技術(shù)的精度、靈敏度和可靠性繼續(xù)推動著汽車性能、安全性和效率的提高。隨著技術(shù)的進步,GMR元件在汽車應用中的潛在應用將擴大,有助于開發(fā)更高效的汽車設(shè)計。


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