【導(dǎo)讀】近日,森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌先生接受了蓋世汽車《C Talk》2023高端系列訪談。常旌先生就今年開局的車市價格戰(zhàn),智能化、電動化趨勢下汽車傳感器的演變,以及森薩塔科技未來業(yè)務(wù)布局等話題與蓋世汽車CEO周曉鶯展開深度對話。
以下內(nèi)容來自蓋世汽車:
今年開局,中國汽車市場上演了一場聲勢浩大的“價格戰(zhàn)”,參與的車企、降價的車型數(shù)量均超過以往,且燃油車和新能源汽車均參與其中,只不過受制于成本與利潤,新能源汽車的優(yōu)惠力度遠不如燃油車的大。
由此有觀點認為,新能源汽車增速會因此放緩,但事實似乎并非如此。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛,同比分別增長44.8%和34.8%,市場占有率達到26.6%,延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。
近日,在蓋世汽車最新一期《C Talk》高端系列訪談中,森薩塔科技全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁常旌也表示,這輪“價格戰(zhàn)”對新能源汽車的增長勢頭影響不會太大。
他指出,燃油車之所以降價,新能源汽車的崛起,雖不能說是100%的直接原因,但至少是一個很重要的間接原因,“因為大家都想買新能源汽車,而燃油車的吸引力整體在下降,所以車企希望以價來換量,當然有一部分降價行為與排放法規(guī)的實施有一些關(guān)系?!?/p>
“燃油車因為比較成熟,它的降價力度確實相對大一些。但是今年我們也看到,新能源汽車還是有一些優(yōu)惠的,在特斯拉打響了降價第一炮后,大家都在跟進,而且隨著新能源汽車量越來越大,產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟,成本會越來越降低。我相信,未來新能源汽車的成本空間、利潤空間,還是會往一個健康方向發(fā)展的?!背l喝绱吮硎?。
這也意味著,森薩塔科技有望繼續(xù)受益于新能源汽車的發(fā)展。據(jù)了解,隨著新能源車市的快速增長以及新能源汽車“智能化”競爭下半場的開啟,作為傳感器與控制器龍頭企業(yè)的森薩塔科技正迎來新的增長機會。
“對我們來說,有些用在燃油車中的傳感器,電動車確實不用了,但整體來看,由電動化、智能化所產(chǎn)生的新機會,越來越多。”常旌透露,森薩塔科技布局電動化已有10多年時間,目前旗下產(chǎn)品在電動化車輛上的單車價值已經(jīng)超過燃油車,且未來會越來越高。
他指出,汽車電動化、智能化會帶來很多大數(shù)據(jù)的要求,因為整個車里面各種各樣的部件功能,要有更多的數(shù)據(jù)監(jiān)測,要用更多的智能手段去做精準地控制和管理,這就需要大量的傳感器,所以說傳感器的用量越來越多。
森薩塔科技電動智能化產(chǎn)品解決方案
圖片來源:森薩塔科技
舉例來說,電池包、電機等三電系統(tǒng)部件需要各種各樣的傳感器來進行控制,另外還需要傳感器與執(zhí)行器結(jié)合的產(chǎn)品,比如繼電器、保險絲,它也是一種傳感,可以對電流、電壓、功率等做出一些反應(yīng)。再比如胎壓傳感器,以往森薩塔科技主要提供采集壓力信號的傳感器,現(xiàn)在則更多轉(zhuǎn)向智能輪胎管理系統(tǒng),通過各種各樣的技術(shù)方式,采集輪胎各種各樣的數(shù)據(jù),而后給整車的控制器進行各種各樣精準地控制,增加智能化,同時提升安全性。
總之,在電動化、智能化領(lǐng)域,森薩塔科技看到了很多機會?!拔蚁嘈?,未來還會有更多的創(chuàng)新機會,為此我們也在大力地做技術(shù)儲備和創(chuàng)新?!背l罕硎?,未來,森薩塔科技一方面會積極地把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)守護好,不斷降本增效,不斷擴大產(chǎn)能,不斷提升自己的競爭力,來滿足全球客戶的需求,另一方面會加大本地的創(chuàng)新,把電動化和智能化相關(guān)產(chǎn)品真正做好做全,“這會成為我們未來最主要的一個增長點,我們會加大投入把這塊做好?!?/p>
以下為訪談實錄:
“價格戰(zhàn)對新能源汽車增長勢頭影響不會太大”
周曉鶯:今年車市的開局跟往常很不一樣,尤其在3月份,我們看到非常激烈的價格戰(zhàn)開始了。對于這個現(xiàn)象,您怎么看?
常旌:是的,對我來講,身處中國市場這么多年,今年這個情況也是比較新的。在去年那么困難情況下,中國汽車市場都還比較堅挺,所以我們一開始也以為中國汽車市場會恢復(fù)地非常快,我們也做了一些比較激進的計劃,但現(xiàn)在看起來,整個市場的恢復(fù)確實需要時間。
另外,這幾年當中,中國汽車市場確實出現(xiàn)了巨大的拐點,一個是自主品牌的崛起,一個是新能源智能化汽車以飛快速度來取代燃油車,所以拐得速度非???,去年已經(jīng)大規(guī)模開始了,今年可以說進入到一個“肉搏戰(zhàn)階段”。大的洗牌已經(jīng)在發(fā)生了,每一家都在降價,保市場份額,整個市場在往下走,這時候,洗牌是非常殘酷的,殘酷程度確實超出了我的想象。
但我相信,這不會是一個長期的狀況,但是確實是一個中國特色。換句話說,中國可以把成本做得很低,對利潤的追求也相對低一些,然后通過快速的增長來以量取勝。這是中國的一個優(yōu)勢,我們相信這個狀況不會時間太長,但是面對這樣的情況,我們也要做相應(yīng)調(diào)整,來適應(yīng)市場的發(fā)展。
周曉鶯:在降價促銷的浪潮里面,不管是燃油車還是新能源車都加入在其中,但新能源車基于成本和利潤的考量,它的優(yōu)惠力度是沒有辦法和燃油車相比的,您覺得這會不會影響到新能源汽車接下來的增長勢頭?
常旌:我覺得影響不會太大。燃油車為什么降價?新能源汽車的崛起,雖不能說是100%的直接原因,但至少是一個很重要的間接原因。因為大家都想買新能源汽車,而燃油車的吸引力整體在下降,所以車企希望以價來換量,當然有一部分降價行為與排放法規(guī)的實施有一些關(guān)系。
燃油車因為比較成熟,它的降價力度確實相對大一些。但是今年我們也看到,新能源汽車還是有一些優(yōu)惠的,在特斯拉打響了降價第一炮后,大家都在跟進,而且隨著新能源汽車量越來越大,產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟,成本會越來越降低。我相信,未來新能源汽車的成本空間、利潤空間,還是會往一個健康方向發(fā)展的。
所以我倒是不擔(dān)心,這種大的降價洗牌會影響新能源車市的增長勢頭,我相信新能源汽車的發(fā)展還是會很快。當然從另外一個角度來看,一些補貼如果能夠再長遠地持續(xù)一段時間,對于新興企業(yè)本身的發(fā)展可能會有些幫助。
周曉鶯:所以您還是很看好新能源汽車發(fā)展的。
常旌:是的,其實不光中國是這樣,全球也是這樣,哪怕是日本等一些以前不太重視新能源汽車的國家,也在大力發(fā)展新能源汽車。
周曉鶯:現(xiàn)在大家都很關(guān)注,車企在終端市場上廝殺得這么厲害,它怎么去控制成本?一方面車企本身要去提升運營效率等,另一方面肯定也會在供應(yīng)鏈上尋找空間,您有感受到這方面的壓力嗎?
常旌:壓力非常大。近幾年,壓力是一年比一年大,全球的通貨膨脹、原材料漲價、全球疫情的爆發(fā)、各種各樣的市場洗牌等,給車企造成了成本壓力,最終反映在終端價格上,也反映在零部件上。
這對我們每一個零部件影響都很大,無論是大的系統(tǒng)還是小的傳感器。雖然我們一直認為,我們不是降本的主力,因為我們每一個產(chǎn)品的單價都相對比較低,但是我們也在不斷地優(yōu)化成本,因為沒有最好,只有更好,只有更好地優(yōu)化性價比,才能夠更長久的發(fā)展,才能夠幫助主機廠節(jié)約更多的成本。
這兩年我們做了很多成本優(yōu)化,也進一步把我們本地化的幅度加大,通過工程變更與客戶密切的技術(shù)配合,來完成降本增效的任務(wù)。壓力很大,困難也很多,但我們相信,我們目前的策略和這些具體的方案,能夠幫助我們自己,幫助主機廠來完成降本增效的目標。
周曉鶯:規(guī)?;隙ㄊ且粋€很重要的方式,還有剛剛您提到的,通過技術(shù)創(chuàng)新去降本,而不能是靠硬降。
常旌:是的,這么多年我們一直在推進技術(shù)創(chuàng)新,在我們看來,通過VAVE技術(shù)降本,是最核心的方式。正如大家所說,中國每個行業(yè)都變得比較卷了,但最終能夠殺出來的,在這個行業(yè)內(nèi)能夠領(lǐng)導(dǎo)大家的,往往就是技術(shù)領(lǐng)先者,而不是純粹靠規(guī)模、靠成本控制、靠采購、靠生產(chǎn)。我覺得,從研發(fā)從大的技術(shù)變革帶來的技術(shù)產(chǎn)品的優(yōu)勢,才是最關(guān)鍵的。
從這些年新能源汽車的發(fā)展也可以看到,它不是一味地追求低價,它也是通過各種各樣的智能化、電動化的一些核心的功能,使車輛能夠達到各種各樣的需求,所以才能夠有爆發(fā)式的發(fā)展。我們也是這樣,我們大部分精力都放在技術(shù)創(chuàng)新這一塊,可以說是我們發(fā)展100多年來的一個主要DNA,我們就是靠技術(shù)創(chuàng)新來達成我們規(guī)模和成本優(yōu)勢的。電動化、智能化給傳感器帶來的新機會越來越多?!?/p>
“電動化、智能化給傳感器帶來的新機會越來越多”
周曉鶯:電動化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流和趨勢,那么對于汽車傳感器來說,電動化會有一些新的要求以及會帶來一些新的機會嗎?
常旌:這個問題非常好,現(xiàn)在車輛越來越智能,越來越電動化,電動化、智能化會帶來很多大數(shù)據(jù)的要求,因為整個車里面各種各樣的部件功能,要有更多的數(shù)據(jù)監(jiān)測,要用更多的智能手段去做精準地控制和管理,這就需要大量的傳感器,所以說傳感器的用量越來越多。
就我們來說,在電動化、智能化領(lǐng)域,我們看到了很多機會,比如說電池包、電機等三電系統(tǒng)部件需要各種各樣的傳感器來進行控制,另外還需要傳感器與執(zhí)行器結(jié)合的產(chǎn)品,比如繼電器、保險絲,它也是一種傳感,可以對電流、電壓、功率等做出一些反應(yīng)。當然它不光是傳感,還有一些控制,我們在新的三電時代,基本上把傳感器和控制器和執(zhí)行器結(jié)合在一起來看了。
對我們來說,有些用在燃油車中的傳感器,電動車確實不用了,但整體來看,由電動化、智能化所產(chǎn)生的新機會,越來越多。
再舉個例子,胎壓傳感器,以前我們提供的是采集壓力信號的傳感器,現(xiàn)在則更多轉(zhuǎn)向智能輪胎管理系統(tǒng),通過各種各樣的技術(shù)方式,采集輪胎各種各樣的數(shù)據(jù),而后給整車的控制器進行各種各樣精準地控制,增加智能化,同時提升安全性。
我相信,未來還會有更多的創(chuàng)新機會,為此我們也在大力地做技術(shù)儲備和創(chuàng)新。
周曉鶯:所以在電動化、智能化的發(fā)展浪潮中,傳感器是增量部件。
常旌:是的,可以這么說。
周曉鶯:您剛剛重點提到了電動化方面的一些機會,如果從智能化來看,傳感器的機會具體會體現(xiàn)在哪?森薩塔在智能化方面有怎樣的布局?
常旌:在智能化方面,我們有一些布局。前面我提到的智能輪胎管理系統(tǒng),它更多是由于電動化對輪胎要求越來越多,要求越來越高,但它面向的也是一個智能化的需求,從原來的只是監(jiān)測一個壓力信號,到監(jiān)測整個輪胎的所有數(shù)據(jù),包括螺紋磨損、位置、路況、壓力、加速度等等數(shù)據(jù)的采集。
另外以前是RF信號,現(xiàn)在變成藍牙信號,跟整車的智能系統(tǒng)集成在一起,用同樣的通信協(xié)議以及同樣的傳輸方式,融入整個整車的車身域來進行管理。
我們在全球還做了一些新的車聯(lián)網(wǎng)的布局,公司最近也收購了一些相關(guān)的公司。此外我們也做智能車隊管理系統(tǒng),這也屬于智能化的布局。
本身我們其他包括ESP、OneBox等在內(nèi)的一些傳感器也越來越多,越來越多的客戶需要這些東西,因為以前由人來做的很多控制,現(xiàn)在越來越多地要由車來做,這就需要更多的數(shù)據(jù),在這些領(lǐng)域,我們提供更多的數(shù)據(jù)給整車,給車的中央電腦,讓它來進行更多的精準控制。這些我們現(xiàn)在都在積極的大規(guī)模批量投產(chǎn),也在跟客戶進行積極地推廣。
我們相信,未來公司在這個版塊的收獲也會比較多。隨著電動化、智能化,傳感器絕對會越來越多,同時傳感集成越來越多,原來硬件為主的傳感器會越來越多地變成軟硬件結(jié)合的一個系統(tǒng)傳感。
周曉鶯:在中國市場上,車企們可以說特別熱情地擁抱新技術(shù),反過來,他們對供應(yīng)商的要求是不是也會更加的定制化或者是要求更多?
常旌:確實是這樣。所有的行業(yè),中國速度都是非常驚人的,在汽車行業(yè)也是如此。原本在合資品牌為主的時候,中國速度對比國外是快一些,但還是一個比較標準的周期,到了新能源時代,尤其到了自主品牌在領(lǐng)跑的新能源時代,情況完全變了,現(xiàn)在整車的投放周期、開發(fā)周期、驗證周期,包括變更周期,都更快速了,感覺進入了一個10倍速時代。
當然不光是中國,從美國來看,特斯拉也是變得非??臁6覀兪翘厮估饕墓?yīng)商,也是中國的比亞迪,以及很多新能源汽車品牌的主要供應(yīng)商,所以根據(jù)他們的速度,我們也是調(diào)整自己的速度來快速反應(yīng)。
周曉鶯:領(lǐng)跑的這些企業(yè)跑得越來越快,帶動大家都跑得更快了。
常旌:確實,在一個新型的朝陽行業(yè)里頭,中國速度也確實給全球制造了一個新的典范。
周曉鶯:那么在新的賽道里面,如果企業(yè)要去做新的品類擴展,或者找新的增長點,兼并收購是不是一個有效的方法?您怎么看?
常旌:是的,我們公司這么多年的發(fā)展,一方面是靠自我的創(chuàng)新來完成,但畢竟好多新技術(shù)在新的領(lǐng)域是從無到有的,而很多新技術(shù)我們還沒有,自我創(chuàng)新時間也比較慢,所以為此我們做了很多的收購和兼并。過去四五年時間,森薩塔科技每年都有2~3個大大小小的收購和兼并,主要目的都是為了適應(yīng)電動化或者智能化的發(fā)展,幫助客戶打造更加清潔、高效、智能、互聯(lián)的產(chǎn)品。
周曉鶯:兼并收購,很多企業(yè)都會去做,但要把它做好其實不容易,在這方面,您有什么好的心得體驗可以分享給大家嗎?
常旌:森薩塔科技以前是TI德州儀器的一部分,從2006年變成一家獨立公司,在這之后,我們在十幾年的時間里面完成了將近20次的收購兼并,還是比較高頻的,而且大部分都比較成功,當然這其中不光涉及汽車領(lǐng)域,也包括工程機械等領(lǐng)域的收購兼并。
其中比較大的一項收購是,2014年前后,我們收購了全球最大的胎壓監(jiān)測傳感器供應(yīng)商舒瑞德,在實施這項收購后,中國也確立了相關(guān)的法規(guī),而后我們又進入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,包括智能互聯(lián)板塊。正因如此,我們胎壓監(jiān)測傳感器業(yè)務(wù)快速增長。同時通過這個技術(shù)又演變成新的業(yè)務(wù),例如RF、藍牙,智能輪胎管理系統(tǒng)等等。無論是業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新,還是產(chǎn)品創(chuàng)新,我們都做了很多,所以這個收購應(yīng)該說是比較成功的。
當然類似這樣的收購有很多,例如幾年前我們收購了特斯拉最大的繼電器供應(yīng)商GIGAVAC,在這之后,我們在高壓直流繼電器方面,成為全球最主要的供應(yīng)商之一,無論在美國、亞洲還是歐洲。
在國內(nèi),我也主導(dǎo)了幾個合資項目,包括一些技術(shù)合作,這也為我們補充了很多的新的產(chǎn)品線和一些新的能力。未來我們還會積極地不斷地布局,甚至?xí)嗑劢乖谖宜撠?zé)的亞洲市場。傳感器領(lǐng)域有很多的新技術(shù),我們都在合作,都在考慮下一步的一些布局。
周曉鶯:在您剛剛描繪的過程中,能看到森薩塔通過這種方式在不斷地豐富和擴充產(chǎn)品矩陣,也因此很好地跟上了現(xiàn)在智能電動化的浪潮。
常旌:您說的很對,電動化是過去10年一個很明確的現(xiàn)象,而且是中國在主導(dǎo),中國電動化速度是最快的,當然歐洲、美國這幾年也明顯快起來了,所以整體來講是個全球趨勢。我們布局電動化也有將近10多年的時間,目前收獲還是比較大的,現(xiàn)在我們在電動化車輛上的單車價值已經(jīng)超過了燃油車了,且未來會越來越高,所以這是一個很好的趨勢,我們也期待著電動化能夠給我們帶來新的增長。
“森薩塔科技要把電動化、智能化相關(guān)產(chǎn)品真正做好做全”
周曉鶯:我們看到,過去三年汽車行業(yè)其實非常的魔幻,作為一個科技企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,在這樣的環(huán)境下,您有怎樣的獨特的思考?您認為您在這三年里面學(xué)到了哪些?
常旌:三年真的是彈指一揮間,但實際上好多事情都發(fā)生了,真的是滄海變桑田。
身處其中,很明顯的感受是,處處是拐點,速度越來越快,可以說每天都在危機當中,無論是疫情還是現(xiàn)在的價格戰(zhàn),包括市場大的變化,其實都是不同的危機,我們倒還沒有完全走出這種變化的過程,但是在這個過程中學(xué)到了很多東西,應(yīng)該說這個行業(yè)的每個人都學(xué)到了很多東西。
很關(guān)鍵的一點是,不變就無法生存,你必須要變化,要擁抱變化。當然,全球所有人都在變,但是變的速度是不一樣的,而且變的決心是不一樣的。
在疫情開始的時候,我們看到了供應(yīng)鏈快速的變化,所以我們必須以最快的速度和時間來保證我們的供應(yīng)鏈,來保護我們的客戶。我們當時所做的事情以及現(xiàn)在我們所取得這些成就,以前我們是不敢想象的,因為汽車行業(yè)以前是一個很穩(wěn)定很長期很有計劃性的行業(yè),現(xiàn)在變成一個非常短期、變化非??斓囊粋€行業(yè)。
另外,我們和供應(yīng)商之間的關(guān)系,和客戶之間的關(guān)系,變化也非常大。當時還疊加了芯片危機,我們自己做芯片,我們也采購芯片,我們有芯片供應(yīng)商,也定制了很多芯片,所以在這個過程中跟芯片產(chǎn)業(yè)上游的互動,跟主機廠的互動,推動芯片產(chǎn)業(yè)和主機廠之間互動,我們在當中怎么布局怎么管理,這都是以前無法想象的。
此外,中國品牌電動化的崛起,讓我們無論在產(chǎn)品研發(fā)、客戶服務(wù),包括我們整個戰(zhàn)略規(guī)劃上,都有巨大的變化。我們現(xiàn)在定位是,以中國為主,以中國的客戶為主,以電子化為主,這樣一個研發(fā)、運營策略。要知道,中國有些客戶的反應(yīng)速度非???,一個主機廠它有幾十個工廠要求我們同時來服務(wù),而且每一工廠的需求都不一樣,以前是沒有見過這種情況的,以前基本上都是很標準化。
疊加這三年疫情,疊加這三年中國品牌的崛起,他們的服務(wù)模式、速度都在變,因為他們贏的方法就是要快,就是要能夠跟得上這個步伐。比如比亞迪這幾年銷量一下翻了兩三倍,從我們整個供應(yīng)鏈,我們自己的生產(chǎn)產(chǎn)能,我們供應(yīng)商的產(chǎn)能,包括所有的驗證、認可、匹配等各方面,都要滿足客戶需求,這都要在第一時間快速完成。
所以我們要變得更加地獨立,更加地自主,更加地快,更加地敏捷,更加快速地推進與客戶、供應(yīng)商之間關(guān)系的轉(zhuǎn)變。我們與供應(yīng)商、客戶之間的界限已經(jīng)越來越模糊,主機廠、二級市場、三級市場、供應(yīng)鏈等已變成了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
周曉鶯:好像經(jīng)歷了這三年大家才發(fā)現(xiàn)“原來我們還可以這樣”“這樣也可以”。
常旌:這三年時間,我們公司在全球,尤其是在中國,我們的業(yè)務(wù)得到了快速的發(fā)展,遠遠高于整體市場的發(fā)展,尤其在新能源這塊,現(xiàn)在帶來的新的業(yè)務(wù)。所以我們也是在變化中從弱變強、從小變大,然后從以前的“慢”變成現(xiàn)在越來越快,未來為了生存,我們還要不斷地變。
周曉鶯:對于森薩塔科技未來三年在整個亞太市場、中國市場的發(fā)展,您有什么樣的期待?
常旌:從市場來看,確實中國市場也好,亞洲市場也好,都是比較穩(wěn)定了,我們在10年前所見的那種快速增長已經(jīng)現(xiàn)在越來越少了。但是由于電動化所帶來的這些機會,我相信還是有很多的利好,我們可以爭取。
所以一方面,我們會積極地把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)守護好,不斷降本增效,不斷擴大產(chǎn)能,不斷提升自己的競爭力,來滿足全球客戶的需求,這個是不變的,這是我們的根本業(yè)務(wù)。
另一方面,我們會加大本地的創(chuàng)新,把電動化和智能化相關(guān)產(chǎn)品真正做好做全,這會成為我們未來最主要的一個增長點,我們會加大投入把這塊做好。
此外,我們整個團隊也在變,變成以80后、90后為主的一個管理團隊。因為客戶也在變,現(xiàn)在客戶年輕化也是很明顯的趨勢,基本上現(xiàn)在都是更年輕的80后為主的團隊了,所以我們要保持我們競爭力,一定要推進管理層的年輕化,這可以讓我們的速度越來越快,讓我們的新鮮血液越來越多,讓我們的管理效率越來越高。
除了全球的DNA以外,我們也更多地要加一些本地的DNA,所以雖然我們一直是在中國研發(fā)、中國生產(chǎn)、中國銷售、中國采購,但是我們還是要把自己打造成一個更本地化、更具有中國元素、中國血統(tǒng)的一個跨國的中國化的公司,這是我們未來的一個愿景。
來源:蓋世汽車每日速遞 ,作者:解全敏 周曉鶯
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