傳感器是數(shù)據(jù)收集，系統(tǒng)監(jiān)測和控制反饋的重要組成部分。在運(yùn)動控制應(yīng)用中，傳感器采用旋轉(zhuǎn)或直線編碼器進(jìn)行位置反饋，傳感器（如用于速度傳感的轉(zhuǎn)速計(jì)），甚至接近開關(guān)來啟動或停止某些機(jī)器動作。例如在液壓運(yùn)動控制系統(tǒng)中，壓力傳感器是控制的關(guān)鍵部分。

 

另一種常用的位置測量傳感器是磁致伸縮線性位移傳感器（MLDT）。MLDT具有使用不與傳感器管接觸的移動磁鐵的優(yōu)點(diǎn)，避免機(jī)械磨損，并提供絕對位置讀數(shù)。

 

傳感器大量存在于工業(yè)設(shè)計(jì)，消費(fèi)產(chǎn)品以及其中的一切。隨著物聯(lián)網(wǎng)（IoT）和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）的興起，傳感器開始滲透進(jìn)入更多的應(yīng)用領(lǐng)域。

 

例如，在游戲世界，硅谷的鈦獵鷹公司出售可穿戴的智能戒指——Talon，它可以讓手機(jī)玩家玩游戲，看到更多的屏幕，卻不用觸摸他們的移動設(shè)備。Titanium Falcon的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Juan Guo說："傳統(tǒng)上，大約30％的游戲屏幕被用戶的手或手指擋住了。使用實(shí)時(shí)3D跟蹤，Talon勝過屏幕上的2D控制，讓玩家使用快速簡單的波浪和手勢來控制應(yīng)用程序。

 

Talon的電子內(nèi)部包括一個(gè)微控制器和一個(gè)運(yùn)動傳感器，可以跟蹤旋轉(zhuǎn)和橫向運(yùn)動（九個(gè)自由度）。相比之下，Xbox Kinect等游戲設(shè)備中的傳統(tǒng)運(yùn)動控制則使用運(yùn)動捕捉技術(shù)，其精度有限且預(yù)定義的設(shè)置空間不足。Talon也比傳統(tǒng)界面小90％。

 

在線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用中，Piher的空心軸PST-360非接觸式霍爾效應(yīng)磁性傳感器提供準(zhǔn)確的踏板或制動位置。傳感器的貫穿軸技術(shù)可以將其包裹在軸的任何位置，從而可以在源頭直接進(jìn)行檢測。它可以讓工程師將全功能的旋轉(zhuǎn)傳感器直接集成到現(xiàn)有的軸上，而不會出現(xiàn)諸如通常伴隨著編碼器或其他貫穿軸傳感裝置的齒輪的包裝問題。由于沒有機(jī)械接口，這種"干凈"配置有助于在傳感器的整個(gè)使用壽命期間獲得準(zhǔn)確和精確的輸出信號，這是5000萬次循環(huán)，包括IP67保護(hù)密封。

 

 

非接觸式霍爾效應(yīng)磁性傳感器是一種功能齊全的旋轉(zhuǎn)傳感器，用于在公路和越野車輛線控轉(zhuǎn)向應(yīng)用中精確踏板或制動器定位??。

 

 

傳感器元件是旋轉(zhuǎn)環(huán)形磁體。在內(nèi)部，只有兩個(gè)主要的非接觸部件 - 磁體（唯一的移動部件）和電子部件。由于環(huán)形磁鐵永遠(yuǎn)不會與傳感電子元件接觸，因此對塵土或污垢不敏感，因此可承受高振動周期。

 

PST-360尤其適用于公路和越野車輛（如拖拉機(jī)，叉車，卡車，賽車等）的極端環(huán)境應(yīng)用。

 

 

依靠智能傳感器，叉車，伸臂堆垛機(jī)或自動導(dǎo)引車（AGV）等工業(yè)車輛。位置，角度，傾斜度，速度和提升高度的絕對測量已經(jīng)越來越成為智能工業(yè)車輛不可或缺的組成部分。

 

傳感器有助于節(jié)省時(shí)間，減少人為錯(cuò)誤，提高生產(chǎn)力，最重要的是確保提高安全水平?？梢允钩绦蜃詣踊?，或向駕駛員顯示有用的信息，例如提升高度，叉子位置或升降桅桿的傾斜度。為了能夠安全，輕松地實(shí)現(xiàn)這些功能，像SIKO公司這樣的公司提供線驅(qū)動編碼器，角度傳感器和傾斜傳感器。

 

全新的冗余線控編碼器符合SIL 2和性能等級d的整個(gè)系統(tǒng)的安全要求。SG32，SG42和SG62新型冗余導(dǎo)線編碼器用于叉車和AGV系統(tǒng)，使其在測量升降桅桿高度時(shí)更加可靠。

 

SIKO提供的三種傳感器產(chǎn)品，包括線驅(qū)動編碼器，角度傳感器和傾斜角度傳感器，專為叉車等工業(yè)車輛設(shè)計(jì)。

 

SG32，SG42和SG62線驅(qū)動編碼器通過特殊的完整冗余傳感器技術(shù)來提供更高的安全性，用于測量絕對位置。兩個(gè)完全分開

 

傳感器系統(tǒng)測量絕對位置并將其作為模擬信號單獨(dú)給出。這些線驅(qū)動編碼器的測量范圍在3米到6米之間，非常適合測量無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)上升降桅桿的絕對高度。對于叉車，可以使用長達(dá)15米的版本。所有的傳感器都配有冗余接口，電位計(jì)，模擬電流或電壓以及CANopen。

 

這些編碼器的補(bǔ)充是角度傳感器。首先是稱為AH25S的節(jié)省空間和堅(jiān)固的角度傳感器，專門用于測量無人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向角度。與此類系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員密切合作開發(fā)了一種帶有盲孔空心軸的精確微型角度傳感器，使其易于組裝，并以其堅(jiān)固的壓鑄外殼為現(xiàn)有的塑料傳感器提供真正的替代品。精確的感應(yīng)能夠以12位的分辨率在360°上進(jìn)行絕對測量，并通過模擬接口提供無時(shí)間延遲的角度位置。

 

最后，為了可靠地檢測升降桅桿以及整個(gè)車輛的傾斜角度，SIKO提供了兩個(gè)傾斜角度傳感器IK360和IK360L?；贛EMS的傾角傳感器采用IP69K高防護(hù)等級完全密封，可提供兩種精度（0.1°和0.5°）的變體。兩個(gè)傳感器都可以作為單軸變量（0到360°）或雙軸變量（+/- 80°）。