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揭秘全球6大自動(dòng)駕駛卡車(chē),硬件配置及方案有哪些不同

發(fā)布時(shí)間:2017-09-06 來(lái)源:小豪 責(zé)任編輯:wenwei

【導(dǎo)讀】自動(dòng)駕駛是近年以來(lái)火熱的一個(gè)話(huà)題,在世界范圍內(nèi),人們公認(rèn)自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。無(wú)論是特斯拉的Autopilot系統(tǒng),還是前段時(shí)間奧迪新A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),無(wú)不彰顯了新舊車(chē)廠(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的探索與追求。而諸如谷歌、Uber、蘋(píng)果、百度等科技公司,也都已經(jīng)投身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,布局著未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)。
 
Mugriyev正在德克薩斯州的兩車(chē)道高速公路上駕駛著一輛18輪長(zhǎng)途卡車(chē),突然看到正前方幾百英尺的地方有一輛汽車(chē)以極高的速度向他駛來(lái)。Mugriyev的左邊是一條溝渠,右邊有更多迎面而來(lái)汽車(chē),他很希望彼此都能逃過(guò)一劫,但事與愿違,那輛失控的汽車(chē)撞在了卡車(chē)上,打碎了前車(chē)軸。最后停下來(lái)時(shí),他發(fā)現(xiàn)駕駛那輛汽車(chē)的女人已然沒(méi)了呼吸。
 
自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展火熱,卡車(chē)界也是如此,特斯拉、奔馳等6家公司都在搞無(wú)人卡車(chē),全球數(shù)千萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)將面臨失業(yè)!
 
不過(guò)目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)更多的呈現(xiàn)在乘用車(chē)之上(包括普通轎車(chē),SUV,MPV),在交通運(yùn)輸行業(yè),卡車(chē)也占據(jù)了重要的一環(huán)。而高速行駛的卡車(chē)一旦發(fā)生車(chē)禍,造成的后果不可謂不慘烈,正如開(kāi)頭講述的那樣。那么,有沒(méi)有一種方案,可以盡可能地避免或減少卡車(chē)車(chē)禍帶來(lái)的傷害呢?近年以來(lái),各大汽車(chē)廠(chǎng)商和科技公司紛紛將目光瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛。
 
車(chē)東西在梳理之下,發(fā)現(xiàn)包括特斯拉在內(nèi),至少有六家較為出名的公司在做自動(dòng)駕駛卡車(chē)方面的研究。
 
一、全球卡車(chē)事故多發(fā),亟待解決方案
 
據(jù)統(tǒng)計(jì),2016年,全國(guó)共發(fā)生卡車(chē)責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起,造成2.5萬(wàn)人死亡、4.68萬(wàn)人受傷,分別占汽車(chē)責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。我國(guó)由于人口基數(shù)大,道路情況復(fù)雜,一直被稱(chēng)為交通事故最為頻發(fā)的國(guó)家。
 
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(車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)的卡車(chē))
 
資料顯示,美國(guó)去年車(chē)禍致死4萬(wàn)多人,比2015年死亡人數(shù)高出6%,比2014年死亡人數(shù)高出14%,呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)。
 
通過(guò)后續(xù)調(diào)查,可以發(fā)現(xiàn)除了卡車(chē)自身的一些原因,更多的車(chē)禍出自于司機(jī)疲勞駕駛,違規(guī)操作等。密歇根大學(xué)交通研究院(UMTRI)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Sweatman認(rèn)為,90%的交通事故是由人們的失誤操作造成的。
 
但遇難駕駛員的家屬則表示,司機(jī)本人也是受害者:“工時(shí)嚴(yán)重過(guò)長(zhǎng),感冒都無(wú)法請(qǐng)假”,這就導(dǎo)致了司機(jī)的疲勞駕駛。然而無(wú)論是何種原因,復(fù)雜道路環(huán)境的綜合作用下釀成的悲劇卻無(wú)法挽回。
 
就目前而言,自動(dòng)駕駛的安全性顯然高于人工操作。那么,全球范圍內(nèi),已經(jīng)有哪些廠(chǎng)商或者科技公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛卡車(chē)行列,又有哪些成型的產(chǎn)品呢,下面做了一個(gè)簡(jiǎn)單的梳理。

二、全球范圍內(nèi)六大自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司

1、特斯拉:像跑車(chē)一樣的自動(dòng)駕駛卡車(chē)
 
全球知名電動(dòng)汽車(chē)制造廠(chǎng)商特斯拉在本月10日宣布,已經(jīng)取得了在內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試的許可。據(jù)馬斯克介紹,特斯拉Semi將會(huì)是一個(gè)“重型,遠(yuǎn)程,半牽引卡車(chē),具有最高載重和遠(yuǎn)距離續(xù)航,是之前從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的卡車(chē)。”他隨后補(bǔ)充說(shuō),“Tesla Semi將使用一堆Model 3的電動(dòng)機(jī),在試駕原型車(chē)的時(shí)候,感覺(jué)就像是在開(kāi)一輛跑車(chē)。”
 
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(特斯拉自動(dòng)駕駛卡車(chē)渲染圖)
 
暫且不去探究馬斯克所言真?zhèn)?,假如特斯拉的這個(gè)項(xiàng)目成功,就可以顯著降低卡車(chē)公司的燃油和維護(hù)成本。更重要的是,可以省去聘請(qǐng)司機(jī)的費(fèi)用,也能夠最大程度上保障行車(chē)安全,畢竟自動(dòng)駕駛的安全性已經(jīng)在世界范圍內(nèi)被認(rèn)可。
 
目前而言,特斯拉Semi還只是一個(gè)計(jì)劃中的自動(dòng)駕駛卡車(chē),我們也無(wú)從得知具體的型號(hào)和參數(shù),據(jù)外媒爆出的消息來(lái)看,特斯拉Semi并未安裝倒車(chē)鏡,而是以攝像頭取代之,這也充分證明了特斯拉首款電動(dòng)卡車(chē)的自動(dòng)駕駛功能。按照馬斯克的說(shuō)法,Semi會(huì)成為特斯拉今后的一個(gè)重要車(chē)型。
 
2、Otto:L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)
 
2016年8月,Uber以超過(guò)6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)了一個(gè)叫做Otto的自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)公司。出于自家網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù),Uber進(jìn)入自動(dòng)駕駛行列是一個(gè)合情合理的事情,那么這家Otto自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司又有什么地方吸引了網(wǎng)約車(chē)鼻祖呢。
 
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(Otto自動(dòng)駕駛卡車(chē))
 
Otto創(chuàng)立于2016年1月,專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研究。據(jù)了解,他們的技術(shù)可以讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速公路上接管車(chē)輛,并在行駛出高速公路的時(shí)候?qū)Ⅰ{駛權(quán)還給司機(jī),這樣就可以幫助減輕長(zhǎng)途卡車(chē)司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。
 
目前而言,Otto仍在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù),不過(guò)在去年秋季,就已經(jīng)完成了首個(gè)商業(yè)訂單:在科羅拉多州行駛超過(guò)120英里(約為193公里),將5000罐百威啤酒送到了目的地,還掙了470美金。
 
在整個(gè)行車(chē)過(guò)程中,司機(jī)只需要在高速公路上簡(jiǎn)單地按下“engage”鍵,這輛卡車(chē)就會(huì)在L4(L4級(jí)自動(dòng)駕駛指車(chē)輛完全自我駕駛和管理,小部分情況下需要司機(jī)介入)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下行進(jìn)。
 
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從曝光的照片來(lái)看,Otto自動(dòng)駕駛卡車(chē)駕駛室和拖車(chē)上安裝了三個(gè)激光雷達(dá),在保險(xiǎn)杠上面安裝了雷達(dá),并在擋風(fēng)玻璃上方固定了高精度攝像頭。在駕駛室內(nèi)部,有各種可以禁用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的按鈕,還有可以實(shí)時(shí)進(jìn)行導(dǎo)航的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),不過(guò)該系統(tǒng)需要人為進(jìn)行監(jiān)控。
 
3、戴姆勒:全球第一輛掛牌無(wú)人駕駛卡車(chē)
 
嚴(yán)格意義上,F(xiàn)reightliner Inspiration是一款半自動(dòng)駕駛卡車(chē),換句話(huà)說(shuō),是在特定的條件之下,才會(huì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛。只有當(dāng)卡車(chē)在高速公路上行駛,掌握最新的情況后,系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng),然后卡車(chē)會(huì)與其他車(chē)輛保持安全距離,并一直待在車(chē)道上行駛。
 
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(Freightliner Inspiration)*
 
假如你想讓它為超車(chē)而改變車(chē)道,顯然自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是不會(huì)同意的,除非你親自接管車(chē)輛。另外,碰到諸如大雪,車(chē)道線(xiàn)不清晰等情況,卡車(chē)就會(huì)發(fā)出警報(bào),要求司機(jī)接管車(chē)輛。
 
Freightliner Inspiration重約40噸,是一款充滿(mǎn)科技元素的福萊納(Freightliner,知名美國(guó)卡車(chē)商)卡車(chē)。為了研發(fā)卡車(chē),戴姆勒組建了一個(gè)幾十人的工程師團(tuán)隊(duì),花了6個(gè)月時(shí)間開(kāi)發(fā),最終才讓卡車(chē)行駛在內(nèi)華達(dá)的公路上。
 
就外觀而言,inspiration似乎和其他卡車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別。雷達(dá)安裝在駕駛室前面,攝像頭則安裝在了擋風(fēng)玻璃上,上方的立體相機(jī)主要用來(lái)識(shí)別車(chē)道線(xiàn),短程和長(zhǎng)程雷達(dá)則嵌入到了柵格內(nèi),剛好位于車(chē)牌上方,可以用來(lái)掃描最遠(yuǎn)800英尺(約為243米)內(nèi)的障礙物。
 
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有意思的是,該車(chē)并未配備倒車(chē)傳感器,沒(méi)有配備車(chē)輛間的通信,沒(méi)有激光雷達(dá)。使用的軟件算法還是來(lái)自于奔馳的自動(dòng)駕駛乘用車(chē),不過(guò)改程序已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整。
 
戴姆勒是奔馳的母公司,過(guò)去20年里,它一直在致力于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē),Inspiration的大多技術(shù),包括雷達(dá)和攝像頭、計(jì)算技術(shù)、電子架構(gòu)等都可以從車(chē)道偏離報(bào)警、自適應(yīng)巡航控制技術(shù)中找到源頭。
 
不過(guò)在開(kāi)發(fā)Inspiration時(shí),公司又對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí),允許卡車(chē)自動(dòng)調(diào)整速度。戴姆勒工程和技術(shù)高級(jí)副總裁阿肯巴克介紹說(shuō),Inspiration卡車(chē)的底層電動(dòng)架構(gòu)有點(diǎn)像衛(wèi)星中心控制樞紐。
 
一般來(lái)說(shuō),車(chē)輛的速度控制,車(chē)道保持都是由汽車(chē)自身運(yùn)行的,但是中心設(shè)備會(huì)監(jiān)管每個(gè)組件的運(yùn)行情況,做出高級(jí)別決定(比如何時(shí)告訴人類(lèi)司機(jī)應(yīng)該接管汽車(chē)了)。
 
需要指出的是,F(xiàn)reightliner Inspiration同時(shí)也是世界上第一臺(tái)獲得授權(quán)的半自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
 
4、Waymo:和擎天柱神似的自動(dòng)駕駛卡車(chē)
 
論及自動(dòng)駕駛,就少不了搬出谷歌來(lái)說(shuō)事情。今年6月初,谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo確認(rèn)了自家正在研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的傳聞,不過(guò)并沒(méi)有放出更多的內(nèi)容。不久后,國(guó)外汽車(chē)博客Jalopnik展示了一組Waymo家自動(dòng)駕駛卡車(chē)的照片。
 
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(外媒對(duì)Waymo卡車(chē)的解讀)
 
從圖片上來(lái)看,這輛卡車(chē)基于Peterbilt彼得比爾特的579型卡車(chē)改裝而來(lái),而著名的擎天柱,就是基于彼得比爾特389型改裝而來(lái),可以說(shuō)二者是“堂兄弟”。在該輛卡車(chē)車(chē)頂上,安裝了一個(gè)黑色架子,上面包含了一個(gè)激光雷達(dá),兩個(gè)毫米波雷達(dá)。而在車(chē)牌上方,也有一個(gè)毫米波雷達(dá)。
 
雖然曝出的照片質(zhì)量并不高,無(wú)法得知車(chē)輛還裝有哪些傳感器,不過(guò)根據(jù)Waymo在自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,這輛卡車(chē)的車(chē)頂肯定還有GPS定位模塊,擋風(fēng)玻璃上有用來(lái)識(shí)別紅綠燈、車(chē)道線(xiàn)的攝像頭矩陣等,在車(chē)身后部和兩側(cè),應(yīng)該還會(huì)有一些中短距離毫米波雷達(dá)和近距離的超聲波雷達(dá)。
 
雖然暫時(shí)沒(méi)有更多關(guān)于Waymo自動(dòng)駕駛卡車(chē)的消息,但身為自動(dòng)駕駛行業(yè)先行者的谷歌,勢(shì)必會(huì)為自家自動(dòng)駕駛卡車(chē)提供更多的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)支持。
 
5、沃爾沃:多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛卡車(chē)
 
沃爾沃也在進(jìn)行自動(dòng)駕駛卡車(chē)的開(kāi)發(fā),不同的是,沃爾沃顯然具有更大的布局和野心。
 
2016年9月5日,沃爾沃首次公開(kāi)展示了自家的自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)。出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的一共有三輛沃爾沃卡車(chē),排在隊(duì)伍前面的卡車(chē)需要進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和控制,后米的兩輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
 
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據(jù)了解,每輛車(chē)之間的距離較近,相隔1秒車(chē)程,三輛卡車(chē)可以自己選擇間距,但必須要保證中間無(wú)障礙,也就是說(shuō),使用該技術(shù)的三輛卡車(chē)動(dòng)作同步,距離固定。
 
除了在商用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)物流行業(yè)的貨運(yùn)卡車(chē)之外,沃爾沃還設(shè)計(jì)了各種專(zhuān)用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。
 
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(沃爾沃自動(dòng)駕駛礦車(chē))
 
同樣是發(fā)生在去年瑞典,沃爾沃在北部的一個(gè)1320米深的礦井中測(cè)試了自家的自動(dòng)駕駛卡車(chē),需要指出的是,這也是世界上第一輛地下礦用自動(dòng)駕駛卡車(chē)。據(jù)了解,該輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)裝有多個(gè)激光雷達(dá),基于GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和上傳到車(chē)載電腦系統(tǒng)的高精度礦井地圖,使得車(chē)輛在光線(xiàn)微弱、地形復(fù)雜的環(huán)境中得以順利行駛。
 
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(沃爾沃自動(dòng)駕駛垃圾運(yùn)輸卡車(chē))
 
不僅如此,沃爾沃還在今年同瑞典的一家廢品回收公司合作,為其開(kāi)發(fā)了一款自動(dòng)駕駛垃圾運(yùn)輸卡車(chē),用以節(jié)省人力和物力。此款自動(dòng)駕駛垃圾卡車(chē)配備有360度的攝像頭和傳感器,在前行和倒退時(shí)都能躲避障礙物,即使遇到了突發(fā)事件也能及時(shí)停車(chē)。
 
卡車(chē)在工作時(shí),進(jìn)入街道區(qū)域后,會(huì)接收當(dāng)?shù)鼗景l(fā)送的地圖和道路情況,再結(jié)合實(shí)時(shí)GPS技術(shù),就能實(shí)現(xiàn)在街道上的自動(dòng)駕駛。
 
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(沃爾沃自動(dòng)駕駛農(nóng)作物運(yùn)輸卡車(chē))
 
除了以上的兩款卡車(chē),沃爾沃還開(kāi)發(fā)了一款協(xié)助收割農(nóng)作物的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。工作原理和以上兩款卡車(chē)類(lèi)似,需要GPS和高精度陀螺儀及高精度地圖的支持。
 
如此看來(lái),自動(dòng)駕駛卡車(chē)不僅是在商用領(lǐng)域大有可為,在專(zhuān)有領(lǐng)域也可以大顯身手。
 
6、圖森未來(lái):國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛物流卡車(chē)
 
圖森未來(lái)是北京的一家科技公司,定位于為物流運(yùn)輸提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)營(yíng)商,向承運(yùn)人提供限定路段的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
 
具體來(lái)說(shuō),圖森作為運(yùn)輸服務(wù)提供方,會(huì)按照客戶(hù)要求,向上游車(chē)廠(chǎng)提出包括傳感器方案配置、數(shù)據(jù)融合、決策分析、控制流程在內(nèi)的定制化方案,然后將車(chē)賣(mài)給客戶(hù),并在后續(xù)承擔(dān)車(chē)輛行駛中的安全責(zé)任,以及負(fù)責(zé)高頻的軟件系統(tǒng)更新和兩至三年一次的硬件升級(jí)。
 
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(圖森的自動(dòng)駕駛貨車(chē))
 
不同于以64線(xiàn)激光雷達(dá)為主傳感器的業(yè)內(nèi)主流駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商,圖森使用的是與特斯拉Autopilot相似的計(jì)算機(jī)視覺(jué)感知方案。同時(shí)在傳感器上,圖森使用了GPS、IMU、五臺(tái)攝像頭和四臺(tái)毫米波雷達(dá)。
 
值得一提的是,今年8月3日,圖森未來(lái)獲得了顯卡巨頭英偉達(dá)的投資,這也說(shuō)明了自動(dòng)駕駛卡車(chē)方案的可行性。 三、玩法不同,策略各異
 
仔細(xì)看完以上六家具有代表性的公司,不難發(fā)現(xiàn)他們?cè)谧詣?dòng)駕駛卡車(chē)方面的差異點(diǎn)。
 
1、硬件配置不同
 
以上六家可以簡(jiǎn)單地分為兩個(gè)派系:使用激光雷達(dá)和不使用激光雷達(dá)。前者包括Waymo、Otto和沃爾沃,后者則包含特斯拉、戴姆勒和圖森未來(lái)。目前主流的自動(dòng)駕駛方案都會(huì)采用激光雷達(dá)作為自己的“眼睛”。不過(guò)激光雷達(dá)由于造價(jià)較高,難以量產(chǎn)等缺陷,不可避免地會(huì)增加自動(dòng)駕駛成本。相比之下,特斯拉和圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛方案則更多的采用計(jì)算機(jī)視覺(jué)感知方案,依靠攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器也能夠達(dá)到較好的效果。
 
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(激光雷達(dá))*
 
2、車(chē)輛應(yīng)用領(lǐng)域不同
 
大部分的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司都專(zhuān)注于商用化的卡車(chē)研究,通俗來(lái)講,是專(zhuān)注于物流行業(yè)的卡車(chē)研發(fā)。但相比之下,沃爾沃顯得較為“另類(lèi)”。沃爾沃在進(jìn)行商用卡車(chē)研究的同時(shí),也專(zhuān)注于專(zhuān)用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛卡車(chē)研發(fā)。譬如自動(dòng)駕駛采礦車(chē),自動(dòng)駕駛垃圾運(yùn)輸車(chē)和自動(dòng)駕駛農(nóng)作物運(yùn)輸車(chē)。多領(lǐng)域同時(shí)推進(jìn),顯示了沃爾沃在自動(dòng)駕駛方面布局的野心,也是沃爾沃自動(dòng)駕駛方案的特殊之處。
 
3、自動(dòng)駕駛方案不同
 
在這里不得不再次提及沃爾沃,與其他的玩家不同,沃爾沃展示了自家自動(dòng)駕駛卡車(chē)的行進(jìn)狀態(tài):排列行駛,保持間隔,同步推進(jìn)。這一方案的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn):排隊(duì)前進(jìn)可以減少風(fēng)阻,有利于后面跟隨車(chē)輛減少能耗,車(chē)輛間的協(xié)同能夠保持車(chē)隊(duì)的穩(wěn)定性。特斯拉最新公布的自動(dòng)駕駛卡車(chē)方案里面也提及了“跟隨”方案,整體來(lái)講與沃爾沃采用的方案異曲同工。這種方案類(lèi)似于遷徙的雁群,有“頭雁”領(lǐng)航,其他大雁跟隨,能夠最大化地減少消耗,保持整體速率。
 
4、車(chē)輛動(dòng)力形式不同
 
以上六家,出特斯拉外均采用的是傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng),而特斯拉Semi采用的是電力驅(qū)動(dòng)。與傳統(tǒng)能源相比,電力驅(qū)動(dòng)更為潔凈,能量轉(zhuǎn)換更加徹底。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的成功,證明了電力在卡車(chē)動(dòng)力方面的可行性。與特斯拉類(lèi)似,國(guó)內(nèi)的比亞迪、東風(fēng)、一汽等汽車(chē)廠(chǎng)商,也都有自家的電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品,根據(jù)實(shí)際效果來(lái)看,電動(dòng)卡車(chē)方案完全可行。所不同的是,特斯拉在電動(dòng)卡車(chē)的基礎(chǔ)之上,又添加了自動(dòng)駕駛方案。
 
揭秘全球6大自動(dòng)駕駛卡車(chē),硬件配置及方案有哪些不同
(特斯拉電動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē))*
 
四、自動(dòng)駕駛卡車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)
 
不過(guò),自動(dòng)駕駛卡車(chē)也面對(duì)這相當(dāng)大的挑戰(zhàn),在出東西看來(lái),主要有以下三方面。
 
政策性限制,自動(dòng)駕駛在世界范圍內(nèi)并未有明確的法律規(guī)定,很多國(guó)家甚至不允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路,更不用提在高速公路上進(jìn)行自動(dòng)卡車(chē)測(cè)試。就連政策相對(duì)寬松的美國(guó),進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試也是有相當(dāng)性的限制條件。政策的限制使得自動(dòng)駕駛卡車(chē)測(cè)試只能在特定的地點(diǎn)進(jìn)行,這就導(dǎo)致測(cè)試不具有普遍意義。
 
技術(shù)性限制,盤(pán)點(diǎn)來(lái)看,目前自動(dòng)駕駛玩家主要集中在乘用車(chē)方面,無(wú)論是諸如奧迪寶馬等傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)還是特斯拉等新造車(chē)公司,自動(dòng)駕駛更多地應(yīng)用在轎車(chē)、SUV等小型車(chē)方面?,F(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)更多的是從乘用車(chē)方案里轉(zhuǎn)化而來(lái),針對(duì)卡車(chē)專(zhuān)門(mén)打造的方案可謂少之又少。
 
資金流短缺,自動(dòng)駕駛是一件比較燒錢(qián)的工程,無(wú)論是激光雷達(dá),還是高精度地圖,背后都需要充裕的資金支持。只有足夠有實(shí)力的公司才能夠進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試,這就導(dǎo)致自動(dòng)駕駛卡車(chē)進(jìn)入門(mén)檻較高,目前無(wú)法形成規(guī)?;a(chǎn)和使用。
 
如此看來(lái),自動(dòng)駕駛卡車(chē)的發(fā)展依然面臨著不小的壓力。但不可否認(rèn),隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟,越來(lái)越多的有利條件正在形成,有理由相信在不久的未來(lái),自動(dòng)駕駛卡車(chē)能夠承擔(dān)更多的運(yùn)輸任務(wù),奔馳在高速公路上。 結(jié)語(yǔ):即將改變行業(yè)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)
 
到目前為止,絕大部分的自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱跍y(cè)試階段,雖然你有機(jī)會(huì)乘坐Uber投放在匹茲堡附近的無(wú)人駕駛汽車(chē),在新加坡搭乘無(wú)人出租車(chē),但終究無(wú)法在日常生活中大規(guī)模接觸到自動(dòng)駕駛。
 
毋庸置疑的是,技術(shù)的進(jìn)步與成熟肯定會(huì)帶來(lái)行業(yè)的革新。譬如自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)一旦成熟和推廣,就會(huì)給卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)嚴(yán)重的挑戰(zhàn),有可能改變貨運(yùn)路線(xiàn)、時(shí)間表及交貨時(shí)間。
 
自動(dòng)駕駛卡車(chē)還會(huì)影響著監(jiān)管機(jī)構(gòu),立法者,保險(xiǎn)公司等多個(gè)行業(yè)。所以這個(gè)是一個(gè)系統(tǒng)化,多個(gè)領(lǐng)域均有聯(lián)系的大事件。從另一個(gè)角度來(lái)看,自動(dòng)駕駛卡車(chē)能夠利用隊(duì)列前進(jìn),這對(duì)節(jié)約資源,節(jié)省資金、保護(hù)環(huán)境來(lái)說(shuō),又會(huì)產(chǎn)生積極的影響。
 
總而言之,自動(dòng)駕駛卡車(chē)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)都會(huì)有著巨大的影響,甚至?xí)淖冃袠I(yè)的格局。
 
(來(lái)源:智東西)
 
 
 
 
 
 
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