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智能交通成“十二五”規(guī)劃重點 車聯(lián)網(wǎng)概念迎來新機遇

發(fā)布時間:2011-01-27 來源:通信世界周刊

機遇與挑戰(zhàn):

  • 智能交通成“十二五”規(guī)劃重點
  • 車聯(lián)網(wǎng)有望獲國家百億元撥款

市場數(shù)據(jù):

  • 2015年~2020年,智能交通帶來商機將超1000億
  • 2020年將實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億輛


當交通擁堵成為一個嚴重的社會問題時,如何對其治理也成了一個重大的國計民生問題。在這種形勢之下,交通智能化迫在眉睫,智能交通管理系統(tǒng)應運而生。

智能交通應用仍處于起步階段

早在2009年,IBM就向奧巴馬政府大力提倡“智慧地球”概念,其中重點之一就是“智能交通”,其用意在于通過大量應用智能系統(tǒng)來科學高效管制交通,節(jié)約社會資源與燃料能源,進而推進社會發(fā)展。而按照我國《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006~2020年)》規(guī)定內(nèi)容,智能交通將成為國內(nèi)未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題。

綱要標明,到2015年~2020年,智能交通給相關行業(yè)帶來的商機將超過1000億元人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前在全國2300 個縣級以上城市中,近半數(shù)已經(jīng)不同程度地安裝了現(xiàn)代化的交通管理技術系統(tǒng)。預計未來5年內(nèi),我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心,其中,城市智能交通投資約450億元人民幣,高速公路智能交通系統(tǒng)投資約350億元人民幣,其它智能交通系統(tǒng)投資大概300億元人民幣。然而相比歐美已超過千億美元的投資規(guī)模,我國智能交通應用仍處于起步階段,未來幾年我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大。

據(jù)了解,在即將出臺的“十二五”交通規(guī)劃中,智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分,目前交通部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究和應用物聯(lián)網(wǎng)技術推進現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目,為未來5~10年發(fā)展進行謀劃。

擬訂中的“十二五”交通規(guī)劃提出,未來5年內(nèi),我國將實現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路、重要路段、大型橋梁、車輛區(qū)域、交通運輸狀況等的感知和監(jiān)控;實現(xiàn)對危險品運輸車輛、船舶、長途客運以及城市公交、出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控;基本建成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和海事信息服務系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)有望獲國家百億元撥款

如今,作為智能交通重要組成部分的車聯(lián)網(wǎng)項目近期已被列為我國重大專項第三專項中的重要項目之一,相關內(nèi)容已上報國務院,一期撥款有望達到百億元級別,預期2020年實現(xiàn)可控車輛規(guī)模達2億輛。作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域的應用,車聯(lián)網(wǎng)借助裝載在車輛上的傳感設備(如RFID、傳感器、 GPS等)收集車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息,并通過網(wǎng)絡共享,使車與車、車與路上的行人、車與城市網(wǎng)絡能夠互相聯(lián)結,從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛運輸。

此外,2009年下半年以來,智能交通系統(tǒng)領域就出現(xiàn)了企業(yè)上市的高潮,2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市,2010年則有4到 5家智能交通公司上市,而同屬智能交通行業(yè)的中國智能交通、高德軟件也于2010年7月分別在香港、美國上市。

目前,國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家,主要有設備提供商、軟件開發(fā)商、系統(tǒng)集成商和平臺運營商,經(jīng)營范圍大都集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。主要領先廠商有如公路信息化整體解決方案提供商的寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通等;還有車載端信息系統(tǒng)商啟明信息、北斗星通、四維圖新等;另外,還有提供自助繳費系統(tǒng)商,包括新國都、新北洋等廠商。

關鍵技術應適應交通應用

然而,盡管我國智能交通前景廣闊,屬于產(chǎn)業(yè)升級受益行業(yè),未來高成長趨勢明顯,但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。

其一,由于物聯(lián)網(wǎng)技術在智能交通領域應用的構架尚未明確,標準體系尚不健全、不統(tǒng)一,規(guī)模經(jīng)濟不夠,盈利模式未可行,這大大增加了企業(yè)的應用成本,不利于智能交通的推行。其二,傳感器成本、性能和壽命,在技術上與交通應用的要求還不相適應,傳感、支撐網(wǎng)絡也尚未建立,地址資源嚴重缺失,行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建,影響智能交通深入應用。其三,關鍵技術仍受制于人,研發(fā)急需突破。目前國內(nèi)70%以上的智能交通高端市場被國外企業(yè)搶占,我國在RFID、傳感器上并無主導權,仍受制于美國、歐盟,國內(nèi)盈利面較小。其四,智能交通研究和示范應用點分散而不成體系,技術參差不齊,市場競爭秩序尚不完善,也給整個智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來負面影響。其五,目前國內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小,企業(yè)穩(wěn)定性相對較弱,國際廠商加緊搶占市場,企業(yè)業(yè)績波動幅度加大。

不僅如此,一些公眾及組織、單位的觀念障礙,如對數(shù)據(jù)安全、隱私保護的擔憂也影響著智能交通未來的推廣應用。

對此,工信部副部長奚國華日前表示,物聯(lián)網(wǎng)體系的發(fā)展必須從產(chǎn)業(yè)中逐漸培養(yǎng),這個過程大概需要5~10年??梢哉f,車聯(lián)網(wǎng)所具有的美好前景雖然誘人,但按照目前的研發(fā)能力,車聯(lián)網(wǎng)相關軟、硬件采購真正大面積鋪開,至少還需要3~5年時間,因此,業(yè)界還是腳踏實地為是。

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