你的位置:首頁 > RF/微波 > 正文

車載以太網(wǎng)“無損”測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速

發(fā)布時間:2023-05-16 責(zé)任編輯:lina

【導(dǎo)讀】汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道,主血管。如何準(zhǔn)確的對汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速,保證汽車自動駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。


汽車以太網(wǎng)正在成為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車信號互聯(lián)的主干道,主血管。如何準(zhǔn)確的對汽車以太網(wǎng)進(jìn)行測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速,保證汽車自動駕駛和智能座艙系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn),成為現(xiàn)代汽車工程師的頭等難題。


以太網(wǎng)應(yīng)用成為汽車傳輸?shù)内厔?/strong>


車載以太網(wǎng)是用于連接汽車內(nèi)各種電氣設(shè)備的一種物理網(wǎng)絡(luò)。在傳統(tǒng)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上,改變了物理接口的電氣特性,并結(jié)合車載網(wǎng)絡(luò)需求定制了一些新標(biāo)準(zhǔn)。通過汽車以太網(wǎng),多個車載系統(tǒng)可以經(jīng)過一條非屏蔽單絞線電纜同時訪問信息。對汽車制造商來說,這一技術(shù)顯著降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線纜重量, 同時提高了信號帶寬與信號傳輸速度。


為實現(xiàn)更高的信號帶寬,汽車以太網(wǎng)在雙絞線電纜上采用全雙工通信鏈路,支持同時收發(fā)功能及PAM3信令,這使得汽車以太網(wǎng)信號完整性測試變得非常復(fù)雜。


車載以太網(wǎng)“無損”測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速


汽車以太網(wǎng)所面臨的測試挑戰(zhàn)


汽車以太網(wǎng)1000BASE-T1在實際應(yīng)用中遇到的應(yīng)用難題:

1. 實際通信失效

2. 不同傳感器(激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等)與域控制器之間是否能達(dá)到同樣的性能

3. 不同芯片廠商之間實際互聯(lián)互通問題

4. 不同車型、不同平臺連線長度要求不同,難于定標(biāo)


以上這些難題給從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工程師們帶來了巨大的測試挑戰(zhàn):

1. 一致性測試往往不能完全表征實際應(yīng)用條件下的通信情況;

2. 由于以太網(wǎng)性能惡化帶來的花屏、算法失效等等, 甚至可能帶來巨大的潛在安全問題。


這些都要求工程師們需要在實際的連接環(huán)境中,對 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)進(jìn)行更多的信號質(zhì)量分析和調(diào)試。


但是在現(xiàn)有條件下,要進(jìn)行 1000BASE-T1 汽車以太網(wǎng)的信號分析缺乏有力的工具,因為:

  • 車載以太網(wǎng)實際信號的收發(fā)是混淆、雜亂無章的, 而且車載以太網(wǎng)采用了 PAM3 的信號傳輸,多電平 傳輸對信噪比的要求更苛刻。

  • 在這種條件下,客戶要判斷信號質(zhì)量、進(jìn)行更進(jìn)一步的調(diào)試、表征和定標(biāo)工作,就需要對 1000BASE-T1 信號先進(jìn)行收發(fā)信號的分離,然后才能進(jìn)一步分析 PAM3 的信號質(zhì)量甚至是解碼分析等工作。


傳統(tǒng)的方法是采用在鏈路中串入幾個定向耦合器進(jìn)行收發(fā)信號的分離,但是這個方法有兩個缺陷: 一是破壞了原來的現(xiàn)場環(huán)境;二是加入超過 10dB 的衰減,并不是原始信號,即使是進(jìn)行衰減的補(bǔ)償, 也會導(dǎo)致信噪比惡化了 10dB。


車載以太網(wǎng)“無損”測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速


非侵入”式以太網(wǎng)信號采集和分離方法


泰克采用了電壓探頭以及電流探頭的連接,通過專利的算法,不需要破線即可實現(xiàn):

1. 保留真實現(xiàn)場環(huán)境,進(jìn)行信號分析

2. 保證了最佳的信噪比


泰克 PAM3 信號分析軟件除了可以進(jìn)行“無 損”的信號分離外,還可以利用 PAM3 信號分析軟件更進(jìn)一步的對車載以太網(wǎng)信號進(jìn)行定量分析,主要功能包括:

  • Software clock recovery

  • PAM3 Eye Height and Width

  • PAM3 Linearity

  • Jitter Separation

  • Bathtub curve (BER)

  • Eye Mask test


車載以太網(wǎng)“無損”測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速


通過應(yīng)用泰克的 1000BASE-T1 TX 和 RX 信號分離方法,來加速您的 ADAS 開發(fā)流程,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速,為智能汽車的安全保駕護(hù)航。


泰克汽車以太網(wǎng)測試方案產(chǎn)品組合


主機(jī):MSO6 或 MSO5 系列混合域示波器

軟件:

  • 信號分離選件:5/6-AUTOEN-SS PAM3

  • 信號質(zhì)量分析軟件:5/6-PAM3 以及 5/6-DJA

  • 100BASE-T1 解碼分析選件:5/6-SRAUTOEN1

探頭:TDP 系列差分探頭,TCP0030A 或 CT6 或 P6022 電流探頭

* 優(yōu)惠捆綁軟件:5/6-AUTO-BND( 包含車載以太網(wǎng)一致性測試、信號分離、PAM3 信號質(zhì)量分析以及 100BASE-T1 解碼分析等選件 )

* PC 離線分析軟件:TEKSCOPE PAM3 BND


車載以太網(wǎng)“無損”測試,為智能汽車傳輸網(wǎng)絡(luò)提速


泰克致力于成為智能汽車測試行業(yè)的領(lǐng)跑者,聚焦智能座艙、自動駕駛和汽車三電領(lǐng)域,了解更多https://www.tek.com.cn/campaign/automotive/contents#category-1-1。


關(guān)于泰克科技


泰克公司總部位于美國俄勒岡州畢佛頓市,致力提供創(chuàng)新、精確、操作簡便的測試、測量和監(jiān)測解決方案,解決各種問題,釋放洞察力,推動創(chuàng)新能力。70多年來,泰克一直走在數(shù)字時代前沿。


免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。


推薦閱讀:

元宇宙的實現(xiàn)需要哪些MEMS技術(shù)

使用專用充電器來充分發(fā)揮磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢

開關(guān)去抖動器IC創(chuàng)建長周期定時器

如何采用帶專用CNN加速器的AI微控制器實現(xiàn)CNN的硬件轉(zhuǎn)換

功率MOS管損壞的典型





特別推薦
技術(shù)文章更多>>
技術(shù)白皮書下載更多>>
熱門搜索
?

關(guān)閉

?

關(guān)閉