- 功能單一的導航設備將被淘汰
- GPS與3G結合市場巨大
- 車載導航系統(tǒng)面臨洗牌
- 2008年銷售約340萬部導航功能手機
- 中國擁有車載導航設備的車輛不足70萬輛
正是激烈的市場競爭，使得位于產業(yè)鏈上游的高德軟件和下游的宇達電通兩家電子導航企業(yè)同時進入上海世博會的贊助商名單當中。但讓他們始料未及的是，隨著今年國內3G業(yè)務的全面打開，移動運營商以及移動終端通訊設備商卻成為了這一市場最有力的競爭者。
而據(jù)行業(yè)內人士分析，隨著3G業(yè)務的不斷拓展，導航設備行業(yè)將面臨重新洗牌。
隨需應變
進入5月份的北京中關村，GPS導航設備柜臺前門可羅雀。鼎好商城的一位銷售商對記者說：“知道GPS的人越來越多，但是買的人卻越來越少。”作為IT產品的晴雨表，中關村以買賣信息量大、市場反應迅速而著稱。“看看大家的手機，有電子地圖，有短信訂閱實時路況，手機取代功能單一導航設備是早晚的事。”該銷售商對記者說。
面對突如其來的市場轉向，各家企業(yè)都在緊急轉向。宇達電通華北大區(qū)總經理程曉靖在接受《華夏時報》記者采訪時表示，宇達電通目前已經開始與相關通信運營商開展合作事宜，有望在今年下半年推出劃時代新品。在他看來，“‘導航’僅僅是GPS導航設備提供的一項基本功能，‘位置’才是導航設備的重點。就這點來說，宇達電通試圖通過創(chuàng)新開辟出一塊藍海，即通過整合各種對消費者有用的資訊，將GPS終端打造成為一個綜合信息平臺，通過提供增值服務，才能獲得市場的持續(xù)發(fā)展”。
目前這一點幾乎已經得到行業(yè)內的共識，GPS作為移動互聯(lián)網的一個重要組成部分，將不再局限于導航功能，其所獨具的定位導航功能必將融合眾多的應用，成為新一代移動互聯(lián)網的信息入口。“用戶在出差的過程中，通過導航設備很輕松地就能完成查找、瀏覽、選擇、預訂、付款等多項過程，一切都將運轉自如，水到渠成。”在2008年的GPS峰會上，宇達電通中國區(qū)總裁李敬平曾經如此描述他對GPS行業(yè)未來的理解。
而作為電子導航業(yè)內的主要內容提供商，易圖通科技(北京)有限公司董事長王志鋼同樣認定這一趨勢：“我認為中國普通多媒體功能手機應該會占相當大的市場份額。”
3G催化
此前，行業(yè)內的最大內容提供商四維圖新副總裁何凌曾向記者提供了一個數(shù)字，中國市場在2008年銷售了約340萬部具備導航功能的手機。
近日，在中國電信首輪手機集采招標中，華為憑借其一款擁有強大GPS導航功能的3G手機獲得了大量的訂單。華為終端營銷工程部部長陳崇軍這樣描繪他的產品：“在網絡信號理想的地方，用戶可在10秒內搜到GPS衛(wèi)星信號，并自動提醒更新相關資料，時刻為用戶提供最及時、最有效的導航服務。”
行業(yè)內幾乎一致認為，擁有GPS導航功能的手機正在成為3G時代中明顯的標志之一。
2009年被稱作中國3G的起始元年。而據(jù)記者了解，國家在多次會議中強調要集中力量實施第三代移動通信(3G)產業(yè)新跨越、數(shù)字電視推廣等六大工程，鼓勵引導社會資金投向電子信息產業(yè)。“這一政策性的指導方針一方面為3G網絡提供了未來發(fā)展的強勁動力，另一方面也進一步拓寬了3G所能涉及的領域，其中GPS行業(yè)尤為重要。”信息產業(yè)部相關人士對記者表示。
正如陳崇軍所言，中國3G市場正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，手機廠商將不斷推出創(chuàng)新的產品，密切配合電信運營商的業(yè)務拓展節(jié)奏。“而作為業(yè)務拓展的重要途徑之一，GPS比重很大。我們看中的正是3G和GPS市場的有效結合。”
洗牌在即
隨著移動運營商和終端設備商的介入，受到沖擊最大的將是位于產業(yè)鏈上游的導航電子地圖內容提供商。
據(jù)記者了解，目前國內主流的導航電子地圖提供商主要是四維圖新、高德軟件、瑞圖萬方、凱立德、靈圖、易圖通、城際高科等七家。此前，電子地圖主要被用于汽車電子導航，因此，誰擁有更多的汽車企業(yè)合作伙伴，誰就占據(jù)市場的主要份額。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前國內汽車前裝市場以高德和四維圖新占據(jù)絕對優(yōu)勢，其中四維圖新連續(xù)6年以60%以上的市場份額占據(jù)車載電子導航市場的絕對優(yōu)勢。
但是，這一市場正在發(fā)生改變。在過去的一年當中，包括瑞圖萬方、凱立德和高德軟件等企業(yè)，憑借著改裝及手持設備，也就是后裝導航市場，成功地拿下了整體電子導航市場絕大部分的市場份額。這其中，瑞圖萬方旗下的品牌“道道通”以51.5%的份額占據(jù)了2008年整個電子導航市場份額的第一位。
作為GPS導航市場的傳統(tǒng)渠道，車載導航在數(shù)量上明顯落于下風。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有車載導航設備的車輛不足70萬輛。“更為嚴重的是，越來越多的汽車消費者沒有購買導航設備的意愿。”
記者了解到，傳統(tǒng)電子導航設備中最大的市場——車載導航作為離線軟件，存在著內容更新維護難度。一位接受記者采訪的消費者表示，車載導航只是能夠提供地圖服務，并不能提供準確的路況信息。“作為北京這樣的大城市，實時了解道路擁堵的情況遠比一張地圖要重要得多。”
相對而言，在北京公安交通管理局，目前北京五環(huán)以內的實時路況已經能夠每2分鐘實現(xiàn)一次更新，而且這里還能夠集中北京各個路段的臨時管控、施工占道等影響路面實際通行的信息。然而，作為信息的傳播途徑，手機運營商則走在了前面。中國移動提供的手機定位服務中不但提供了道路導航、實時路況，還包括了違章查詢以及天氣預報等一系列附加業(yè)務。
顯然，這些線上服務功能都是離線導航設備所不能擁有的。“在信息高度通暢的時代，如果繼續(xù)這樣的單一的離線功能，顯然會被社會淘汰。”凱立德一位高層對記者說。
