進(jìn)一步提高制動(dòng)效果:解析車載發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)
發(fā)布時(shí)間:2016-06-02 責(zé)任編輯:susan
【導(dǎo)讀】因基礎(chǔ)制動(dòng)裝置過熱導(dǎo)致的剎車失靈現(xiàn)象已經(jīng)不常見了,貨車和巴士的駕駛員可以更好地控制車輛運(yùn)行。這種令人滿意的結(jié)果部分程度上得益于輔助制動(dòng)系統(tǒng)的推廣,相關(guān)設(shè)備可以幫助基礎(chǔ)制動(dòng)裝置降低車輛速度,特別是在較長(zhǎng)距離的下山坡道上。
輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)排氣制動(dòng)閥,排氣系統(tǒng)中的蝶形閥增大了排氣背壓,來達(dá)到降低動(dòng)力系統(tǒng)的速度,在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速條件下效果更加顯著。阻尼減速采用了一種更高效的解決方案,通過水力液壓或者電力手段實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。
Jacobs高功率密度壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)增加對(duì)進(jìn)氣門和渦輪增壓器的控制,從而進(jìn)一步提高制動(dòng)效果。
液壓減速器使用了一個(gè)充滿液壓油的腔體,安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)葉片轉(zhuǎn)子和定子之間,來起到制動(dòng)效果。阻尼減速程度大小可以通過調(diào)節(jié)腔體內(nèi)液壓油量進(jìn)行改變,液壓油 需要被循環(huán)冷卻,多余的熱量通過熱交換器耗散到車輛冷卻系統(tǒng)中。雖然制動(dòng)效果非常出色,但是液壓減速器設(shè)計(jì)增加了制造成本,并且增大了車輛整備質(zhì)量。電磁 阻尼減速器結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,通過反電動(dòng)勢(shì)定律來達(dá)到制動(dòng)效果。設(shè)備安裝在車輛底盤上的定子和傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)子之間,利用空氣流進(jìn)行冷卻散熱。
壓縮釋放式制動(dòng)器是一種不錯(cuò)的替代解決方案,在上世紀(jì)六十年代Jacobs汽車系統(tǒng)公司就已經(jīng)開始倡導(dǎo)這種設(shè)計(jì)理念。通常來說,壓縮釋放式制動(dòng)器通過在發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣沖程階段控制排氣閥門開啟時(shí)機(jī),進(jìn)一步提高背壓阻尼來幫助增強(qiáng)壓縮效果,從而更好地降低了速度,同時(shí)有效利用了廢氣價(jià)值。例如下山路段上排氣閥門在 活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前保持關(guān)閉狀態(tài)來降低速度,先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到當(dāng)前工況不需要消耗燃料,燃油供應(yīng)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)關(guān)閉,因此不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)帶來負(fù) 面影響。
阻尼效果的產(chǎn)生需要在凸輪從動(dòng)件下方安裝一個(gè)橋接器,含有一個(gè)控制電磁閥來調(diào)節(jié)液壓油向液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流動(dòng),而作用位置是凸輪而不是常規(guī)的凸輪從動(dòng)件;液壓 油供應(yīng)來自于搖桿軸上的孔隙。動(dòng)力輸出條件下電磁閥關(guān)閉,執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞鎖定在橋接器上,使得排氣閥門跟隨凸輪完成正常四沖程運(yùn)動(dòng)。當(dāng)需要制動(dòng)的時(shí)候,電磁 閥開啟并與橋接器上執(zhí)行機(jī)構(gòu)脫離,排氣閥門依然處于關(guān)閉狀態(tài),直到氣缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)位置。因?yàn)橥馆喺_\(yùn)轉(zhuǎn),而橋接器無法改變排氣閥舉升高度和時(shí)間長(zhǎng) 短,所以制動(dòng)效應(yīng)不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)做功過程完整性造成麻煩。
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供更出色的制動(dòng)效果,但近些年來發(fā)動(dòng)機(jī)降低尺寸和排量是行業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì),因此發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果也受到一些影響。與此同時(shí),由于引入了空 氣動(dòng)力學(xué)特性更優(yōu)的車輛設(shè)計(jì)、低滾動(dòng)阻力輪胎和更低摩擦損失的傳統(tǒng)系統(tǒng),行車阻尼也進(jìn)一步降低。換句話說,現(xiàn)在重載汽車的自身減速效果降低,而且車輛總重 有所增加,加大了運(yùn)動(dòng)慣性。
安裝在直線型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣閥門機(jī)構(gòu)上的制動(dòng)系統(tǒng)元件
Jacobs 數(shù)據(jù)顯示,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)設(shè)計(jì)的不斷升級(jí),在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘條件下,壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果從上世紀(jì)六十年代的8千瓦/升提 高到九十年代的20千瓦/升。在此期間重載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展到了雙凸輪軸設(shè)計(jì),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)通過一個(gè)專用凸輪集成到了氣門機(jī)構(gòu)中。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)設(shè)計(jì)效果顯著,但是增加的車輛總重、車輛較低的滾動(dòng)阻力和低排量發(fā)動(dòng)機(jī)都要求更強(qiáng)的輔助制動(dòng)功率,Jacobs的解決方案是高功率密度HPD 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)。在高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)制系統(tǒng)中,橋接器、控制閥和液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)都與常規(guī)裝置系統(tǒng),共同應(yīng)用到進(jìn)氣凸輪。驅(qū)動(dòng)階段發(fā)動(dòng)機(jī)保持四沖程模式,制動(dòng) 階段發(fā)動(dòng)機(jī)切換到兩沖程模式,從而制動(dòng)沖程的數(shù)量加倍。Jacobs解決方案能夠更高效地利用渦輪增壓器,控制其最優(yōu)化制動(dòng)充壓效果。
高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)化地控制進(jìn)氣閥門、排氣閥門和渦輪增壓器,所有元件都需要考慮在內(nèi)。對(duì)于雙進(jìn)氣閥門設(shè)計(jì),系統(tǒng)能夠獲得更大的空氣入流量,這時(shí)使用雙壓縮釋放理念,可以更高效地利用氣流完成制動(dòng)。創(chuàng)新系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)/分鐘下的制動(dòng)功率提高到28千瓦/升,2200轉(zhuǎn)/分鐘達(dá)到最大制動(dòng)功率37千瓦/升。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處在1400轉(zhuǎn)/分鐘到2100轉(zhuǎn)/分鐘之間,Jacobs高功率密度系統(tǒng)的制動(dòng)性能表現(xiàn)是傳統(tǒng)壓縮釋放設(shè)備的1.5倍。例如13升發(fā)動(dòng)機(jī),Jacobs聲稱1300轉(zhuǎn)/分鐘下制動(dòng)扭矩2000牛米,2500轉(zhuǎn)/分鐘下制動(dòng)功率611千瓦。
應(yīng)用到梅賽德斯奔馳Actros展示貨車上,發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速下制動(dòng)功率370千瓦。Jacobs公布整套高功率密度發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)重量約為12千克,比常規(guī)液壓阻尼系統(tǒng)150千克的重量明顯降低。所有額外產(chǎn)生的熱量通過排氣系統(tǒng)消散,另外可以幫助柴油顆粒過濾器保持合適的工作溫度。Jacobs使用了兩輛展示車,自身重量加上貨物總重40噸,搭載了13升直線型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中一輛裝配了傳統(tǒng)壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng),另一輛使用了高功率密度系統(tǒng),測(cè)試地點(diǎn)選在英國(guó)Millbrook試驗(yàn)場(chǎng)的山地道路,因?yàn)槠渲杏幸欢蜗律铰菲露冗_(dá)到26%,所以很少為重載貨車開放。
常規(guī)壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)和高功率密度系統(tǒng)性能對(duì)比
裝配傳統(tǒng)壓縮釋放式制動(dòng)系統(tǒng)的貨車可以成功應(yīng)對(duì)26%的下坡度,不過需要額外操控基礎(chǔ)剎車系統(tǒng)進(jìn)行配合。使用高功率密度系統(tǒng)的貨車可控性更強(qiáng),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更早介入,整個(gè)下坡過程都不需要應(yīng)用基礎(chǔ)剎車系統(tǒng)。使用高功率密度系統(tǒng)的貨車安裝了一款電位器來控制渦輪增壓器,因?yàn)槠湓诎l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速狀況下增壓延遲大、效果不明顯。
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