總之,在電池管理系統(tǒng)電路中需要考慮的因素有很多,特別是那些決定封裝限制的因素。當(dāng)封裝設(shè)計(jì)思想?yún)R聚在一起時(shí),考慮一下也有可能產(chǎn)生機(jī)械影響的電子線路與信息流的結(jié)構(gòu)(例如:連接器化和導(dǎo)線數(shù)目)同樣也是很重要。一旦權(quán)衡過這些因素而且封裝設(shè)計(jì)思想成熟之后,只需直接插入一款采用LTC6803平臺(tái),一個(gè)聲名卓著、可擴(kuò)展和具成本效益的數(shù)據(jù)采集解決方案便大功告成了。
假定你接受了一項(xiàng)任務(wù),為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路,那么你會(huì)采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成本和可制造性呢?最初考慮的問題將是確定系統(tǒng)的首選結(jié)構(gòu)以及電池和有關(guān)電子組件的位置。基本結(jié)構(gòu)清楚以后,接下來必須考慮的一個(gè)問題是,電路拓?fù)涞臋?quán)衡協(xié)調(diào)問題,例如,怎樣優(yōu)化最終產(chǎn)品的通信和互連。
電池的外形尺寸將對(duì)電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有重大影響。要使用大量小型電池以適合形狀復(fù)雜的電池模塊(或電池組)嗎?或者要使用外形尺寸很大的電池,因而由于重量問題而導(dǎo)致對(duì)電池?cái)?shù)量的限制或引起其他的尺寸限制?這也許是設(shè)計(jì)變數(shù)最大的部分,因?yàn)橥庑涡路f的電池不斷上市,而且人們也在不斷努力,務(wù)求電池模塊或電池組集成到產(chǎn)品中后,會(huì)與整個(gè)產(chǎn)品概念更加一致。例如,在汽車設(shè)計(jì)情況下,電池最終也許分散在車輛上的某些空間中,這些空間如果不放電池,利用效率很低。
另一個(gè)考慮因素是,電池(或模塊化電池組)、電池管理系統(tǒng)(或其子系統(tǒng))以及最終應(yīng)用接口之間的測(cè)試信號(hào)和/或遙測(cè)信號(hào)的互連。在大多數(shù)情況下,可以做一個(gè)外殼,用來集成電池模塊或電池組中的某些數(shù)據(jù)采集電路,以便如果需要調(diào)換,那么生產(chǎn)ID、校準(zhǔn)、使用規(guī)格等重要信息能隨著可替換組件帶走。這類信息對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)或維修設(shè)備可能有用,而且最大限度地減少了線束中所需的高壓額定值導(dǎo)線的數(shù)量。
接下來,就給定的機(jī)械概念設(shè)計(jì)而言,監(jiān)視硬件拓?fù)溆删_定義的、所需支持的電池?cái)?shù)量決定。在汽車應(yīng)用中,一般情況下總共會(huì)有100個(gè)以上的電池測(cè)量點(diǎn),而且系統(tǒng)的模塊化將決定一個(gè)給定的電路系統(tǒng)測(cè)量多少個(gè)電池。最常見的情況是,以安全斷接“維修插頭”方式,將所有電池分成至少兩個(gè)子組。通過在故障情況下保持電壓低于200V,這種方法最大限度地降低了維修人員可能遇到的觸電危險(xiǎn)。外形尺寸較大的電池組意味著,要采用兩套隔離的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),每套也許支持50個(gè)電池分接頭。在有些情況下,所有電子組件都在一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的印刷電路板上,但是這需要大量互連,如圖1(a)所示?;蛘?,電子組件也可以分散放置,更加緊密地集成在電池模塊中,但是這需要采用遙測(cè)鏈接方法。為了實(shí)現(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)完整性,內(nèi)置于汽車線束中的遠(yuǎn)端測(cè)量功能電路必須采用一種堅(jiān)固型協(xié)議,例如廣泛使用的CAN總線。盡管真正的CAN總線接口涉及幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)層,但是可以很方便地采用PHY層構(gòu)成BMSLAN結(jié)構(gòu),以高效率地進(jìn)行模塊內(nèi)的通信。這類分布式結(jié)構(gòu)如圖1(b)所示。該拓?fù)湓试S在幾個(gè)小型處理器之間分配計(jì)算工作量,從而降低所需的數(shù)據(jù)傳輸速率,并減輕LAN方法可能引起的EMI問題。最終的BMS應(yīng)用接口很可能是至一個(gè)主系統(tǒng)管理處理器的CAN總線接線,而且將需要定義(或在一開始規(guī)定)特定的信息事務(wù)處理。
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在上面實(shí)現(xiàn)的這些結(jié)構(gòu)中,都有一個(gè)常見的測(cè)量功能構(gòu)件,該構(gòu)件包括一個(gè)多通道ADC、安全隔離勢(shì)壘和某種程度的本地處理能力。圖2電路顯示了一個(gè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集功能的可擴(kuò)展設(shè)計(jì)平臺(tái)。在這個(gè)圖中,實(shí)現(xiàn)功能的核心組件是凌力爾特的LTC6803電池組監(jiān)視器IC,同時(shí)顯示的還有一個(gè)SPI數(shù)據(jù)隔離器和一些可選的特殊用途電路。該電路包括輸入濾波器和無源平衡功能,構(gòu)成了一個(gè)完整的12節(jié)電池?cái)?shù)據(jù)采集解決方案。如果需要,這類電路可以簡(jiǎn)單地復(fù)制,以支持更多電池測(cè)量方案,同時(shí)共享主微控制器的本地SPI端口,該主微控制器反過來再提供外部CAN總線或其他LAN型數(shù)據(jù)鏈路所需。
圖2:實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集功能的可擴(kuò)展設(shè)計(jì)平臺(tái)
與前一代監(jiān)視器件相比LTC6803的主要改進(jìn)是,支持電源停機(jī)和/或單獨(dú)由電池組供電。當(dāng)電源從V+引腳去掉時(shí),電池加載將降至零(僅有nA級(jí)半導(dǎo)體泄漏)。工作電源可以由接通的電池組電壓提供,或從一個(gè)單獨(dú)的電源提供給V+,只要電壓始終至少與電池組一樣高就行。為了實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單性,LTC6803還可以直接從電池組獲取功率,在這種情況下,最低功率狀態(tài)(即備用)將僅消耗12uA電流。LTM2883數(shù)據(jù)隔離器通過一個(gè)內(nèi)部隔離的DC-DC轉(zhuǎn)換器,從主處理器供電,因此該器件將自動(dòng)與主處理器一起斷電。
LTM2883的一個(gè)非常有用的功能是,它還能向隔離的電子組件(即電池端)提供很大和得自主機(jī)的功率。一個(gè)小型升壓電源功能組件(圖2中的LT3495-1)就是這樣驅(qū)動(dòng)的,以獨(dú)立地給LTC6803供電,以便電池僅提供ADC測(cè)量輸入電流(即在有效轉(zhuǎn)換時(shí)平均值<200nA)。該電路具有絕對(duì)最低的寄生電池泄漏,同時(shí)消除了任何電池的工作電流失配,否則這種失配可能逐步導(dǎo)致電池容量失衡。
LTC6803的一個(gè)方便的功能是,有兩個(gè)自由的、準(zhǔn)確度與電池輸入類似的ADC輸入。這種方便的功能允許用很少的額外電路進(jìn)行輔助測(cè)量,包括溫度、校準(zhǔn)信號(hào)或負(fù)載電流測(cè)量。一種尤其有用的測(cè)量是,用一個(gè)門控電阻分壓器測(cè)量整個(gè)電池組的電壓,實(shí)現(xiàn)方法如圖2所示(采用12:1的比例,連接到VTEMP1輸入)。當(dāng)電路斷電時(shí),相關(guān)的FET斷開,這樣對(duì)電流的測(cè)量就不會(huì)不必要地加重電池的負(fù)擔(dān)。既然該端口的濾波可以獨(dú)立于電池輸入來定制,那么為了實(shí)現(xiàn)精確的充電電流計(jì)算所需的、真正高達(dá)200sps的奈奎斯特(Nyquist)采樣率是可能的??梢岳脤?duì)單個(gè)電池測(cè)量來周期性地對(duì)整個(gè)電池組的分壓器提供軟件校準(zhǔn),這樣就不需要價(jià)格昂貴的電阻器了。輔助輸入的另一個(gè)非常有用的用法是,測(cè)量準(zhǔn)確度很高的校準(zhǔn)電源(諸如凌力爾特的LT6655-3.3,一個(gè)準(zhǔn)確度為0.025%的基準(zhǔn)),在這種用法中,允許軟件憑借通道至通道的固有匹配,校正其他所有通道。請(qǐng)注意,熱敏電阻器的溫度探頭不必以電池的電位為基準(zhǔn),這些探頭一般也不需要12位的分辨率。這類探頭通常適用于直接與微控制器連接,從而留出高性能LTC6803的輔助輸入,以實(shí)現(xiàn)要求更加苛刻的功能。
總之,在電池管理系統(tǒng)電路中需要考慮的因素有很多,特別是那些決定封裝限制的因素。當(dāng)封裝設(shè)計(jì)思想?yún)R聚在一起時(shí),考慮一下也有可能產(chǎn)生機(jī)械影響的電子線路與信息流的結(jié)構(gòu)(例如:連接器化和導(dǎo)線數(shù)目)同樣也是很重要。一旦權(quán)衡過這些因素而且封裝設(shè)計(jì)思想成熟之后,只需直接插入一款采用LTC6803平臺(tái),一個(gè)聲名卓著、可擴(kuò)展和具成本效益的數(shù)據(jù)采集解決方案便大功告成了。
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