- 鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生
- 國內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓
- 使用鉛酸蓄電池的電動自行車占市場份額97.5%
中國自行車協(xié)會理事長馬中超6月11日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，目前自行車協(xié)會正在與相關(guān)部門探討，希望能對達(dá)到國家環(huán)保生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸蓄電池電池企業(yè)放行。
這種探討正是基于目前大量鉛酸蓄電池蓄電池，由于鉛酸電池污染事件不斷發(fā)生，今年5月18日，環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強鉛蓄電池電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》(下稱“蓄電池蓄電池污染防治通知”)，國內(nèi)大量鉛酸蓄電池企業(yè)停業(yè)整頓。媒體報道稱，浙江的273家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有213 家已被停產(chǎn)整頓；廣東160余家企業(yè)中，防護(hù)距離不足300米的企業(yè)也被關(guān)停。
馬中超介紹：“江蘇每百戶有78輛，山東、河南等地的百戶擁有量為55輛、48輛，中國的電動自行車發(fā)展速度已是世界第一。”
這種情況下，使用鉛酸蓄電池的電動自行車占市場份額97.5%，國內(nèi)鋰電池鋰電池自行車占比還很小。“不過，鉛污染的問題，已到了刻不容緩的程度，減少鉛酸蓄電池在電動自行車的配置比重，即便是這種比重從97.5%下降到90%，我們認(rèn)為都是對環(huán)保的一種貢獻(xiàn)。”
但馬中超同時表示，目前自行車協(xié)會也在幫助一些符合國家相關(guān)環(huán)保規(guī)定的鉛酸蓄電池企業(yè)，為其向有關(guān)部門爭取(能重新恢復(fù)營業(yè)的)政策，“因為鉛酸電池是電動車的主要配件，如果全面停產(chǎn)，將會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。”
在政府發(fā)布蓄電池污染防治通知的同時，包括南都電源(300068.SZ)、臥龍電氣(600580.SH)和科士達(dá)(002518.SZ)等鉛酸蓄電池企業(yè)，都在5月中旬相繼宣布了部分下屬企業(yè)停產(chǎn)的消息。
南都電源
科士達(dá)在5月21日公告表示，該公司已按照整改要求停產(chǎn)。“企業(yè)現(xiàn)有5.3萬KVAH電池庫存，可以滿足24天的配套和發(fā)貨需求。”
上海杰寶大王電動車有限公司董事長、總裁陸正剛在接受本報采訪時強調(diào)，目前受到整治的主要是在浙江省長興地區(qū)，據(jù)其了解近幾天已經(jīng)有個別電池廠商復(fù)產(chǎn)，但是數(shù)量依然很少。他認(rèn)為，現(xiàn)階段鉛酸蓄電池企業(yè)的停產(chǎn)，對企業(yè)的生產(chǎn)影響還不算特別大。
“第一，大部分蓄電池企業(yè)在江西、安徽及蘇北等地也有子公司，而這些地方暫時沒有停產(chǎn)。所以，一些大型蓄電池企業(yè)可以從上述這些基地調(diào)貨給自行車整車廠。第二，現(xiàn)階段，正處于電動車的銷售淡季，對電動車的需求量也不是特別高。”
陸正剛說，部分鉛酸蓄電池企業(yè)主要是組裝廠，其本身的環(huán)保問題可能會比某些加工廠要好。他指出，雖然鉛酸蓄電池存在著污染問題，但直接從鉛酸電池電動車的配置，過渡到鋰電池鋰電池電動車的這一市場趨勢，也有困難。“鋰電池電動車的污染問題幾乎不存在，但鋰電池也有一些缺點暫時無法克服，特別是價格偏高的問題。”
