- 固體送電改變傳統(tǒng)模式
- 清潔電能是發(fā)展新能源出口
- 小水電光電威力將顯現(xiàn)
- 金屬動力電源市場銷售額達1000億元
“目前我國各類電動車輛和其他領域的動力需求對金屬動力系統(tǒng)的總需求量超過5000萬千瓦時/年”，按照2000元/千瓦時計算，市場銷售額達1000億元。將與之配套的原材料和電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展考慮進去，將形成數(shù)千億元的產(chǎn)業(yè)鏈。”唐有根表示。相較于F3DM電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池，金屬燃料電池將更有市場前景。
中國至德集團有限公司余董事長表示：“云南得天獨厚的水、風、太陽能資源讓金屬能源汽車項目有了最低生產(chǎn)成本的支撐。”值得關注的是，金屬燃料的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在汽車制造中，將云南取之不盡的電力資源有效儲備起來，這將會改變傳統(tǒng)電力傳輸、消費的固有模式。
儲存能量 固體送電改變傳統(tǒng)模式
“近年來，很多省市都有大力開發(fā)風能、光能等的計劃，但是這些發(fā)展一定要和國家的電網(wǎng)建設相適應，才能避免出現(xiàn)不必要的浪費。而目前大電網(wǎng)中，也存在資源浪費的問題。”余董事長談到，電能不能儲存是造成資源浪費的原因。記者了解到，目前國內(nèi)儲存電能的方式只有蓄儲能電站，就是利用發(fā)出后多余的電，將下一級的水抽至上一級，這樣來儲存能量，其他電廠都是根據(jù)用電的多少來決定發(fā)電的。換句話說，不存在真正意義上的儲存。
當電能能夠長期高效儲存起來，并能任意移動使用后，資源浪費的問題才能根本解決。“將怒江等地的小水電電能、石林的光能等儲存進金屬燃料電池，即使推出國家電網(wǎng)擬全面實施對風電上網(wǎng)嚴格準入后，也能發(fā)揮其最大功效。”他表示。也許不久的將來，可以改變送電用高壓電網(wǎng)的傳統(tǒng)方式，電能可以借由傳統(tǒng)物流方式運輸?shù)礁鞯亍?
清潔電能 才是發(fā)展新能源出口
“電的來源也要清潔，煤電是變相污染。”這是記者采訪中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級經(jīng)濟師賈新光時，他對發(fā)展新能源車的另一個看法。
根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計，2009年在中國總的能源消耗中，可再生能源只占整個能源消耗的8.3%，其余的 91.7%都還是化石能源。在電的構成中，70%以上都是煤電。業(yè)內(nèi)人士認為，擴張煤電以支持新能源開發(fā)就是將排氣管轉移到電廠的煙囪里面而已。各大汽車廠商均認為，水電、光電等清潔能源的有效利用才能避免出現(xiàn)“拆東墻、補西墻”的困局。
隨用隨取 我省小水電光電威力將顯現(xiàn)
中國小水電資源豐富，據(jù)初步調查，理論蘊藏量有15億千瓦，可開發(fā)的資源為7000萬千瓦。到1987年底，已開發(fā)15.8%，潛力很大，云南小水電資源也不容小覷。云南省水利廳政府網(wǎng)站的《云南水利概況》介紹，徑流面積在100平方公里以上的河流有908條，水資源總量2222億立方米，排全國第三位。
小水電資源的特點是主要分布在遠離大電網(wǎng)的山區(qū)，長期以來，許多遠離大電網(wǎng)的小水電，僅能改善當?shù)厝嗣竦娜粘Ｉ?，解決農(nóng)副產(chǎn)品加工等的用電需要。小水電電能可儲備后，散落在云南各地的電能就有望走出大山，實現(xiàn)大水電一般的經(jīng)濟效益。
安全性強 外調電能也可采用固體方式
有媒體報道，曾經(jīng)服役于北京奧運的60輛新能源車，因為其電池質量還不過關，目前已經(jīng)不能正常運作。電池安全性及穩(wěn)定性是新能源汽車推廣的瓶頸之一，也是“固體送電”最大的難關。
有專家表示，我國已經(jīng)掌握了尖端的鋰離子電池技術，但是在實用中還存在很多缺陷。鋰離子電池壽命是一方面，安全性是另一個重要的方面。唐有根告訴記者，部分電池產(chǎn)品在自身性能上就存在缺陷，使用中可能會自燃、爆炸。所以，在制造電動汽車用的大型電池時，難度就更大了。大型鋰離子電池對制造工藝的要求更高，比如影響電池安全因素的電池隔膜，在電池電流過大、溫度過高時會起到保護的作用，如果隔膜設計和制造中出現(xiàn)問題，就會影響電池的正常運作。
據(jù)介紹，金屬動力系統(tǒng)具有不燃爆的特點，非常適宜作為城市電動車的動力電源使用。
優(yōu)勢明顯 項目最終落定昆明
金屬動力汽車這個項目的技術支撐來自湖南，而從汽車制造的軟硬件條件來看，湖南汽車制造業(yè)明顯優(yōu)于云南。我省車企一直以來都在參與汽車制造以及零部件生產(chǎn)，但在全國大環(huán)境下看，可謂微不足道。為何項目沒有選擇與湖南車企合作？余董事長回應，在項目初期階段，確有不少湖南車企有意與中南大學合作，但在多方考慮后，公司認為項目落子昆明是最為合適的。
據(jù)介紹，與湖南相比，我省從金屬電池的原料取得以及電能取得等多方面都有明顯優(yōu)勢。而美的工業(yè)園已有的廠區(qū)可以節(jié)省車企初期投入。
記者了解到，金屬動力新能源車樣車已經(jīng)下線，量產(chǎn)也已經(jīng)進入時間表。從整車制造到電池生產(chǎn)都將在省內(nèi)完成。至德集團也已在怒江購買了小水電站，低成本完成電池還原工作。
“1公斤鋁可以儲存電12°，在怒江小水電生產(chǎn)的電，1°電成本也就0.05元。再將怒江電運至昆明，以1000公里計算，1公斤鋁的運費為0.3元，核算下來，比目前電價還低，項目可行性強。”怒江某小水電站負責人表示。
政策速遞
政府千億元投入新能源汽車 規(guī)劃或年內(nèi)出臺
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會有關人士向媒體透露，由工信部牽頭制定的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2011-2020）已經(jīng)出爐，等待最終定稿并上報國務院批準。在這份新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃草案中，純電動車成為我國汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，而政府計劃投入1000億元左右換取新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模世界第一的計劃，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)有史以來最大規(guī)模的政策支持。
新能源汽車發(fā)展中的關鍵在于電池的發(fā)展，《規(guī)劃》重點提及，中汽協(xié)透露，未來將力爭形成若干家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時，具有電池關鍵材料研發(fā)和生產(chǎn)能力的動力電池龍頭企業(yè)，分別形成若干家動力電池、正負極材料、隔膜、電解質等關鍵材料骨干企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，在此政策支持背景下，我省發(fā)展金屬動力汽車可謂占盡天時地利。
