- 蓄電池充電器總體設(shè)計方案
- 蓄電池充電器的控制與保護(hù)策略
- 采用了由半橋變換器、高頻變壓器和輸出整流濾波電路組成的半橋變換器
- 采用恒流充電和涓流充電
該航空蓄電池充電器為飛機(jī)某型號蓄電池專門設(shè)計,主要實現(xiàn)兩階段充電功能,即恒流充電狀態(tài)(以20A的大電流充電)和涓流充電狀態(tài)(以3A的小電流充電)。蓄電池充電器使用的工作電源為115V/400Hz的航空電源,充電器能在1小時內(nèi)完成恒流充電,隨后以涓流狀態(tài)對蓄電池組進(jìn)行充電直至充電結(jié)束,每個充電過程在2個小時內(nèi)完成。
充電器總體設(shè)計方案
圖1充電器主電路結(jié)構(gòu)框圖
航空蓄電池充電器的主電路如圖1所示,電源變換器采用了由半橋變換器、高頻變壓器和輸出整流濾波電路組成的半橋變換器,該電路結(jié)構(gòu)簡單,工作可靠,功率管為場效應(yīng)管,而且開關(guān)管承受的電壓為電源電壓,故可在電源電壓較高的場合應(yīng)用。通常高頻大功率變換器開關(guān)頻率一般都大于15kHz,為了使功率電路小型化、減小失真并保持高的變換效率,該充電器采用了20kHz的開關(guān)頻率。
3SG3525芯片介紹
圖2 SG3525芯片的結(jié)構(gòu)圖
SG3525是美國通用公司的產(chǎn)品,如圖2所示,內(nèi)部電路主要由基準(zhǔn)電源、振蕩器、誤差放大器、PWM比較器與鎖存器、分相器、欠電壓鎖定、輸出級、軟啟動以及關(guān)斷電路等組成?;鶞?zhǔn)電源是一個典型的三端穩(wěn)壓器,精度可達(dá),采用了溫度補(bǔ)償。作為內(nèi)部電路的供電電源,并可向外輸出40mA電流。振蕩器由一個雙門限比較器,一個恒流源及電容充放電電路組成,在芯片外部由5腳對地接一電容器,6腳對地接一電阻,5腳和7腳之間外接電阻即可構(gòu)成該振蕩器。
圖3SG3525芯片各點(diǎn)的工作波形
[page]
SG3525芯片各點(diǎn)的工作波形如圖3所示,由誤差放大器輸出的電壓Ve與鋸齒波的交點(diǎn)可得一負(fù)的PWM信號。由PWM信號、時鐘信號及分相器輸出的Q(或)信號,根據(jù)或非門的邏輯可得兩個或非門的輸出信號Va和Vb。由波形圖可以看出,PWM比較器的反相輸入端電平越高,輸出脈沖Va和Vb的占空比越大;反之越小。根據(jù)這一規(guī)律來實現(xiàn)該控制器的調(diào)壓、軟啟動及保護(hù)功能。另外,可以通過改變5腳和7腳之間的外接電阻的大小,使時鐘脈沖寬度變化來實現(xiàn)死區(qū)大小的調(diào)節(jié)。
充電器的控制與保護(hù)策略
航空蓄電池充電器的控制原理框圖如圖4所示。芯片SG3525產(chǎn)生的兩路PWM波經(jīng)過光耦隔離以后,被送入IR2130從而驅(qū)動開關(guān)管工作,由于充電器的負(fù)載為電壓時刻變化的航空蓄電池,因此在控制電路中還采用了電壓電流雙閉環(huán)控制、過流及過溫保護(hù)電路,從而能保證充電器高效、可靠的完成整個充電過程。
圖4充電器控制原理框圖
該充電器的工作過程可以簡單的描述為:當(dāng)充電器檢測到蓄電池兩端的電壓低于某一定值電壓(第一定值)時,充電器開始工作并進(jìn)入恒流充電狀態(tài),此時由外部的電壓傳感器和電流傳感器采集來的電壓、電流信號傳送到控制電路進(jìn)行電壓、電流雙閉環(huán)調(diào)節(jié),保持充電電流恒定;當(dāng)充電電壓達(dá)到另一定值(第二定值)電壓時,蓄電池充電器進(jìn)入涓流充電狀態(tài),當(dāng)蓄電池充電器檢測到蓄電池兩端電壓不再發(fā)生明顯變化時,充電過程結(jié)束。
軟件設(shè)計
單片機(jī)系統(tǒng)以AD公司的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)芯片ADuC812為核心,采用單片機(jī)C語言進(jìn)行編程,該芯片以8951為內(nèi)核,集成了高精度的多通道ADC和DAC,具有在線可編程功能,該系統(tǒng)的主要功能是通過人機(jī)接口(按鍵,LED顯示)來設(shè)置對蓄電池的充電電流的大小,用采集到的電流和電壓值與設(shè)定值進(jìn)行數(shù)字式PID調(diào)節(jié),以控制D/A輸出,并在充電的過程中實時顯示蓄電池電壓、電流值和充電時間。
軟件設(shè)計的流程圖如圖5所示,在恒流充電階段,電壓傳感器產(chǎn)生的電壓信號、電流傳感器產(chǎn)生的電壓信號傳送到單片機(jī)以后,單片機(jī)產(chǎn)生2V的D/A信號給調(diào)理電路,在檢測到蓄電池兩端電壓達(dá)到第二定值時,充電器進(jìn)入涓流充電階段,單片機(jī)電路產(chǎn)生較小的D/A值,使蓄電池以較小的電流充電(涓流充電),當(dāng)檢測到蓄電池電壓不再上升(或者發(fā)生明顯的變化)時,單片機(jī)電路給出關(guān)斷充電器信號,蓄電池充電過程結(jié)束。
圖5充電器的軟件流程圖
試驗結(jié)果
圖6蓄電池充電過程示意圖
使用該蓄電池充電器對某型號航空蓄電池進(jìn)行了充電試驗,最大充電電流限制為30A,溫度限制值定為350C。蓄電池的初始電壓為20V,充電開始時,充電器以20A的電流對蓄電池持續(xù)充電約58分鐘,然后以較小的電流3A對蓄電池進(jìn)行涓流充電,直至蓄電池電壓上升到32.45V時,蓄電池兩端的電壓不再發(fā)生明顯的上升現(xiàn)象,此時充電器停止充電,歷時150分鐘,充電過程曲線示意圖如圖6所示。
本文提出了一種鎘鎳航空蓄電池充電器的設(shè)計方案和控制原理,精確實現(xiàn)了恒流充電和涓流充電功能,該充電器實現(xiàn)了輸出與電網(wǎng)的高頻電氣隔離,充電效率高,使用方便,工作穩(wěn)定,有效地縮短了充電時間,提高了充電質(zhì)量,便于現(xiàn)場應(yīng)用,滿足航空蓄電池的使用要求,現(xiàn)已經(jīng)裝備使用,效果良好。