機遇與挑戰(zhàn)：

• 動力鋰電池成功在電動工具以及兩輪車輛上嶄露頭角
• 鋰電池突破僅有消費性產(chǎn)品的應用局限

消費性產(chǎn)品的發(fā)展趨勢迅速牽動電池產(chǎn)業(yè)，根據(jù)集邦科技(TrendForce)旗下研究部門 EnergyTrend 表示，鋰電池隨著量產(chǎn)數(shù)量增加，價格與性能也逐漸為消費者所接受，包括手機電池與 NB 電池，也以鋰電池為使用主流，而伴隨著新材料的革新，動力鋰電池也成功在電動工具以及兩輪車輛上嶄露頭角，讓鋰電池突破僅有消費性產(chǎn)品的應用局限。

Energy Trend 表示，在消費性產(chǎn)品領(lǐng)域的二次電池領(lǐng)域中，鎳鎘電池的歷史最為悠久，但是因為在材料環(huán)保方面，受到質(zhì)疑，包括歐洲地區(qū)在內(nèi)的一些先進國家，限制鎳鎘電池僅能在醫(yī)療以及軍事等特殊用途使用。至于鎳氫電池的使用上，過去普遍使用在數(shù)字相機等消費性產(chǎn)品上面，但是隨著產(chǎn)品訴求逐漸朝向輕薄發(fā)展，使得鎳氫電池的市占率逐漸縮小。

以產(chǎn)品發(fā)展競爭來看，EnergyTrend表示，手機以及筆記本電腦一直是鋰電池的最大戰(zhàn)場，但也因為產(chǎn)業(yè)平衡的關(guān)系而產(chǎn)生出不同的合作模式。以手機電池來說，中端與低端產(chǎn)品市場，大多以價格為考量，也因此將使得產(chǎn)品定位陷入品質(zhì)與價格之間的掙扎，而高價位產(chǎn)品，則必須藉由在產(chǎn)品設(shè)計初期的共同發(fā)展，來設(shè)法讓零組件產(chǎn)品確保切入供應鏈，包括正崴等手機電池廠即為一例。

在筆記本電腦部分，電池已成為其中重要的零組件廠，以臺灣來說在電池組裝產(chǎn)業(yè)尤其興盛，而電池組裝的供應在于和代工組裝廠以及品牌廠進行配合，因此在產(chǎn)業(yè)競爭性上，良好的客戶關(guān)系能夠降低電池芯采購成本以及確保貨源充足以穩(wěn)定客戶關(guān)系尤其重要。

以電動車商品來說， EnergyTrend 表示，雖然車輛電動化具有環(huán)保商機，但仍有待考驗，例如：目前的電池系統(tǒng)發(fā)展是否能夠滿足汽車的嚴苛環(huán)境？上游材料供應是否無虞？量產(chǎn)化技術(shù)是否已有完整方案？

另外，在產(chǎn)業(yè)的策略合作上，無論是汽車廠、電池芯廠、電池組裝廠彼此間也仍在嘗試階段，該如何做出合理的利潤分配有待討論；而最重要的市場需求，初期仍須仰賴政策的引導，包括了在公共運輸系統(tǒng)的推廣使用，電動化車輛的技術(shù)發(fā)展補助以及相關(guān)車輛購車補助等等。

EnergyTrend表示，以筆記本電腦為例，電池系統(tǒng)約占整體10%~15%成本比例，但是對純電動汽車產(chǎn)品來說，電池為整體車量的動力來源，且必須能夠兼具長續(xù)航的能力，因此在電池數(shù)量采用上相對大量；若是以兩百公里續(xù)航力來說，假設(shè)單位價格($600/kWh)以2012年的生產(chǎn)狀況來看，電池系統(tǒng)約占整體車輛30%~50%的成本比例。


換句話說，終端系統(tǒng)廠(汽車廠)勢要能夠掌握部分的電池生產(chǎn)技術(shù)，以提高自有生產(chǎn)比例，掌握更多的電池系統(tǒng)成本控制。但是電池產(chǎn)業(yè)畢竟與傳統(tǒng)汽車零組件有所不同，以汽車廠來說，大多是機械與電子產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，但是以電池芯來說則是屬于材料化學，兩者的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)大不相同。

電池導入動力系統(tǒng)已有基本的產(chǎn)品技術(shù)門檻，而在與汽車的連結(jié)更是需要多面向的條件配合，唯有電池產(chǎn)業(yè)的耐用度與普及度持續(xù)提升，商業(yè)結(jié)盟關(guān)系逐漸確立，以及終端需求的順勢引導，才能夠讓電池產(chǎn)業(yè)在攻下消費性產(chǎn)品應用之后，更進一步的滲入交通產(chǎn)業(yè)。