機遇與挑戰(zhàn)：

• 電動車的技術與基礎零組件快速到位
• 做為關鍵組件的車用電池價格可在五年內減半
• 電池原材料方面的瓶頸可能會成為車輛電氣化路途上的障礙

市場數(shù)據：

• 到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定，全球車輛銷售額預計可成長6%
• 到2015年，標準25 kWh鋰電池將降價五成，其價格下滑趨勢將持續(xù)到2030年
• 40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點

隨著電動車的技術與基礎零組件快速到位，市場研究機構預測做為關鍵組件的車用電池價格可在五年內減半；不過電池原材料方面的瓶頸，可能也會成為車輛電氣化路途上的障礙。

在德國法蘭克福車展(IAA motor show)期間，市場分析機構CSM的分析師Greg Mount預測，目前汽車產業(yè)所面臨的危機將只是暫時現(xiàn)象；到2010年市場需求可望趨于穩(wěn)定，該年度全球車輛銷售額預計可成長6%。不過Mount指出 歐洲汽車市場復蘇速度會稍慢，2010年預測成長率為5%；至于美國市場的表現(xiàn)則會優(yōu)于全球平均成長率。

在電動車與插電型混 合動力車市場方面，CSM認為要建立一定規(guī)模，必須符合六個關鍵性的條件，它們分別是：高油價、充電站基礎設施、政府激勵政策、產品供應能力，以及二氧化 碳排放量限制法規(guī)。以上條件大多數(shù)恐怕要到2024~2030年才會達到成熟階段；至于目前最受各相關廠商關注的電動車用鋰離子電池技術，則可望在 2017~2023年之間就邁向成熟。

但雖然鋰電池已被視為電動車應用的標準技術，其高價格卻被認為是電動車產業(yè)發(fā)展之路上 的一大障礙。如果CSM的預測無誤，也就是產業(yè)界將快速拉低車用鋰電池的價格，該機構資深分析師Andrew Fulbrook認為，到2015年，標準25 kWh鋰電池將降價五成，且其價格下滑趨勢將持續(xù)到2030年。

Fulbrook 指出，目前鋰電池的價格約是每kWh約1,000歐元(1,480美元)，而其關鍵點應是降價到每kWh約400歐元：「我們認為這樣的價格水平會是引爆 市場接受度的一個關鍵點，將因此觸發(fā)強勁的需求?！苟诂F(xiàn)階段，25 kWh鋰電池將會被定為業(yè)界標準尺寸；「這將會大多數(shù)第一代電動車所使用的標準電池尺寸?！笷ulbrook表示。

電池尺寸 的標準化趨勢將有助于OEM廠在初始階段致力于降低成本，而非延長電池行駛距離。Fulbrook表示，100~150公里的行駛距離將會是第一代電動車 的關鍵條件，不過：「價格會比行駛距離更重要；消費者還沒準備好花更多錢去延長行駛距離或負擔相關的電池成本──就算有政府的鼓勵政策也沒用。」

而除了標準25 kWh電池，預期在電池領域也將陸續(xù)有其他價格/容量比的重要進展。有業(yè)界人士表示，30 kWh電池將在2020年達到每kWh 200歐元的價格水平；而在美國市場，40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點。

要實現(xiàn)車用電池價格下降，確保電池原料供應無礙是一大前提；Fulbrook表示，目前鋰礦的主要產地在南美洲阿根廷與玻利維亞，中國也有不少礦藏。不過掌握這些狀況較不穩(wěn)定的區(qū)域之原料可取得性有其困難，因此CSM的預測并未加計這些因素。