機遇與挑戰(zhàn)：

• 電動汽車和油電混合動力汽車正成為一個明顯的趨勢
• 三大難關：電池系統的能量密度問題、電機系統的體積和響應速度問題以及傳動系統的效率問題
• 電動汽車和混合動力汽車，對電子系統性能和功耗都提出了新的要求

節(jié)能和環(huán)保的雙重需求使得新能源汽車在全球范圍內日益引起業(yè)界重視，然而從傳統的燃油汽車轉向新能源汽車，人們也面臨多種選擇。在汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向上，電動汽車和油電混合動力汽車正成為一個明顯的趨勢。目前看來技術上比較可行的解決方案是混合動力，下一步就是純電動汽車，再下一步可能就是完全脫離電動的燃料電池汽車，燃料電池可能是最終的解決方案。不過，現在看起來氫燃料的應用還比較遙遠，所以近期內難以得到很大范圍的推廣。

混合動力電動車電壓及電流大幅增加

從技術上講，混合動力車和電動車使用的技術是非常相似的，二者也共同面臨著一些技術上的障礙，電池系統的能量密度問題、電機系統的體積和響應速度問題以及傳動系統的效率問題是當前電動汽車和混合動力汽車面臨的三大難關。除此之外，電動汽車和混合動力汽車在技術上的另一個障礙是高壓電氣系統。因為傳統的轎車使用的是12V的電源系統，商用大客車、卡車使用24V供電系統?，F在所有的車用電氣系統的零部件基本上都是按照12V和24V兩個標準來開發(fā)的。但是現在混合動力電動車要求的電壓等級與電流容量都大幅度增加了。比如混合動力到了輕度混合這個等級的話，電壓要求一般都會在120V-140V之間，有些甚至會高達280V、288V乃至360V，電動車可能還會更高。目前在業(yè)內領先的豐田公司正在研究工作電壓能達到600V的下一代的電動車系統。像這樣的高電壓以及大電流的應用是以前的傳統車上所沒有的，所以混合動力和電動車要求電氣系統供應商開發(fā)一些全新的零部件，包括高電壓大電流零部件、連接器、電纜、線束、配電系統等等。

混合動力車須用電動驅動

通常來講，汽車電子還包括動力系統控制、電池控制、底盤控制等諸多應用領域，對于電動和混合動力汽車來講，這些領域當中，它需要的產品和技術，也都跟傳統汽車技術不同。因為傳統汽車上面，很多輔助系統的動力都是靠發(fā)動機的動力源來提供的，例如空調、助力方向盤等等，其動力都是由發(fā)動機來提供。而混合動力汽車需要解決的問題就是必須用電動驅動的解決方案來替代傳統的發(fā)動機驅動的方案。德爾福也在開發(fā)這樣的產品，比如電動空調就是我們熱交換系統事業(yè)部的一個產品，這個產品原型開發(fā)已基本完成，如果現在和主機廠合作的話，就可以在比較短的時間內投放市場。德爾福還將不斷進行新產品的開發(fā)以適應市場的需要。就整車集成而言，混合動力車的功能比較多，由于它有了第二個動力源，這個動力源完全是由電子來控制的，因此對安全性能提出了非常高的要求。在傳統汽車領域，德爾福派克致力于整車電子電氣系統的集成。我們現在正在做的一件事情是把我們的知識和經驗延伸到混合動力、電動車領域，以幫助主機廠進行混合動力汽車電子電氣系統的規(guī)劃和設計，利用我們的經驗和專長以及我們的產品來幫助主機廠開發(fā)出適應于市場的產品，并盡快投產。

對電子性能和功耗提出新要求

電動汽車和混合動力汽車，對電子系統性能和功耗都提出了新的要求，從系統來講有兩方面：一方面是電子系統，另一方面是電氣系統。其中，電子系統方面的挑戰(zhàn)可能更大，最集中的表現就在電機控制系統。電機控制系統需要用到很多的電子器件和零部件，例如大功率的半導體器件。但是現在大功率的半導體器件無論是成本、體積，還是它能夠處理的能量密度，實際上都不是很適應于汽車工業(yè)的需要。因為傳統意義上這種大功率的電子器件主要應用在其他工業(yè)領域，在性能和成本上面的要求沒有汽車行業(yè)這么苛刻。我們需要解決的問題是如何以最低的成本，設計出能滿足汽車應用苛刻要求的系統