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忠言逆耳:潑點(diǎn)冷水給電動汽車熱!

發(fā)布時(shí)間:2009-07-20 來源:技術(shù)在線

行業(yè)狀況:
  • 電動汽車是一種極受期待的技術(shù),未來發(fā)展?jié)摿艽蟆?/strong>
  • 電池問題:性能與汽油發(fā)動機(jī)相比,不能不說還差得遠(yuǎn),電池的損耗費(fèi)用也要考慮。
  • 電力供給問題:能源的得失。
  • 稅金的收支平衡。
是因?yàn)檫M(jìn)入了環(huán)保的時(shí)代,還是經(jīng)濟(jì)低迷的反映,抑或是因?yàn)橘Y源的枯竭?總之現(xiàn)在到了EV(Electric Vehicle)及電動汽車的時(shí)代。打開汽車雜志,最顯眼的就是普銳斯與Insight的對比與評測報(bào)道。汽車業(yè)界將EV、混合動力車及插電式混合動力車統(tǒng)稱為xEV?!度战?jīng)電子》最新一期也刊登了xEV專集。

不過,這些其實(shí)都是隔靴掻癢。還是一針見血地說吧。不輕易相信廠商及媒體的宣傳,這才是產(chǎn)業(yè)動向觀察員存在的意義所在。本篇就拿電動汽車開刀。

應(yīng)該承認(rèn),電動汽車是一種極受期待的技術(shù),未來發(fā)展?jié)摿艽?。甚至被作為未來技術(shù)之一而寄予厚望。但是,正因?yàn)樽约菏请妱悠嚸远?,所以更要對偏愛有加的電動汽車提一些逆耳忠言。想說的有許多,在此集中為以下三點(diǎn)。

(1)電池問題
(2)電力供給問題
(3)稅收問題

首先是電池。今后銷售的電動汽車,估計(jì)將會使用鋰離子電池。它不存在鎳氫電池的記憶效應(yīng)問題。最重要的是,充電量大。但是,三菱汽車的“i-MiEV”充滿1次電,標(biāo)稱只能行駛160Km。在高速公路上的用途根本不在考慮范圍之內(nèi)。i-MiEV的主要著眼點(diǎn)是短途、以及該公司“i”系列車所承擔(dān)的輕型車用途。但是,i-MiEV的價(jià)格卻超過了450萬日元。i系列車的價(jià)格僅為100萬多日元。此前《日經(jīng)電子》雜志曾估算過,約有250萬日元為電池費(fèi)用。

眾所周知,充電電池如果反復(fù)進(jìn)行充放電就會老化。鋰離子電池在視聽設(shè)備上的使用壽命為充放500次左右。通過各種技術(shù)開發(fā),現(xiàn)在的汽車都標(biāo)稱可行駛10萬Km、保修5年。雖說如此,與汽油發(fā)動機(jī)相比,不能不說還差得遠(yuǎn)。而且,在砂漠及嚴(yán)寒地帶行駛時(shí)會怎樣?電池費(fèi)會由此進(jìn)一步增大的情況也需要考慮。

日產(chǎn)汽車正在制定銷售電動汽車的計(jì)劃,據(jù)報(bào)道將對電池采用租賃制。至少,在此應(yīng)向日產(chǎn)汽車學(xué)習(xí),必需在電動汽車的燃料費(fèi)計(jì)算中加上電池的損耗費(fèi)用。

接下來是電力問題。人們對電動汽車及插電式混合動力車的期待,在于便宜的充電費(fèi)。特別是對夜間充電的期待很大。之所以夜間比白天便宜,是因?yàn)楹四馨l(fā)電恒定運(yùn)轉(zhuǎn)的緣故。煤炭及LNG等火力發(fā)電可非常自由地改變發(fā)電量,但核能發(fā)電則需要對燃料棒進(jìn)行操作。所以只要有可能,電力企業(yè)就希望最好是恒定運(yùn)轉(zhuǎn)。目前,日本總電量的13到12為核能發(fā)電。因此,希望在電力消費(fèi)較少的夜間用電,是電力公司的愿望。

然而,如果目前日本每天行駛的約1億輛汽車都改成電動汽車或插電式混合動力車,那么就會有很多人在夜間去充電。加油站銷售的能源將改由電力公司供給。

這在目前階段還很難實(shí)現(xiàn)。2004年10月日本中越地震導(dǎo)致柏崎苅羽的核電站機(jī)組停機(jī),使得東京電力公司管內(nèi)出現(xiàn)供電緊張局面。今后,如果純電動汽車及xEV得到普及,那么必需在全日本設(shè)置多座核電站。哪個(gè)地方的居民會同意設(shè)立新的核電站呢?1996年,日本新潟縣卷町的居民投票結(jié)果,就使得預(yù)定的卷町核電站的建設(shè)計(jì)劃被取消。

第三是稅收問題。在日本,對汽油征收揮發(fā)油稅及地方道路稅等稅金。每升100多日元的汽油費(fèi)中,近50日元為稅金。以目前的銷售額,國庫及地方政府每年可拿到數(shù)萬億日元的稅收收入。

目前,日本經(jīng)濟(jì)處于低迷狀況。為了刺激經(jīng)濟(jì),稅金如散財(cái)般地被大肆濫用。現(xiàn)在日本的稅收都不足,所以發(fā)行了大量國債。以xEV為代表的低燃耗車普及后,將撐大稅收的缺口。既然汽油不再能增加稅收,那就用電費(fèi)來收。只要有點(diǎn)頭腦,估計(jì)都會這樣想。暫且不論將來會采用何種稅收方式,但隨著低燃耗車的普及、電費(fèi)大幅漲價(jià)是毋庸置疑的。

上述這些問題,對業(yè)界人士來說是理所當(dāng)然的事情。哪怕有這些問題,也要普及以xEV為代表的低燃耗車。然而,普及不能犧牲消費(fèi)者的利益。稅金的收支平衡、能源的得失、技術(shù)上的可行與不可行,這些信息應(yīng)該盡可能公之于眾,以形成社會共識,這種努力是拯救地球及人類所不可或缺的。筆者個(gè)人希望看到一個(gè)這樣的社會,同時(shí)也拜托各位業(yè)界人士,為民眾解讀那些在專業(yè)人士而言理所當(dāng)然的事情。
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