“我們希望中國業(yè)務能夠在2013年2月春節(jié)過后恢復原狀，但目前的因素十分復雜，說實話，前景很難預測”，本田副社長巖村哲夫面帶苦澀的表情，這樣說道。

10月29日，本田將2012財年的合并業(yè)績預測下調了950億日元，預計全年凈利潤為3750億日元。無需多言，“釣魚島”國有化問題導致的中國反日情緒高漲是主要原因。本田還將2012財年在中國的汽車銷量預測值下調到了62萬輛，比當初計劃少13萬輛。

豐田和日產(chǎn)在中國市場上的銷售同樣低迷。在日本股市上，汽車股面臨的拋售壓力與日俱增。


然而，與整車企業(yè)相比，部件企業(yè)股票的跌幅其實更大。上表是日本政府9月11日宣布“釣魚島”國有化之后，主要汽車及部件股票的價格變化?？的慰?、優(yōu)尼沖壓等中國業(yè)務比例較高的日產(chǎn)系企業(yè)的跌幅尤為明顯。

按照中國的規(guī)定，整車企業(yè)最多只能向當?shù)刈庸境鲑Y50％，所以對于合并結算的影響僅限于出資比例的范圍。而部件企業(yè)的當?shù)刈庸径鄶?shù)為合并結算子公司，收益會全部計入結算。作為其主要客戶，整車企業(yè)業(yè)績的變化會給部件企業(yè)帶來成倍的沖擊。

美林日本證券的汽車部門分析師中西孝樹指出，“如果2012年10～12月日系汽車企業(yè)在中國減產(chǎn)5成，2012財年的合并凈利潤將減少約5％。但部件企業(yè)受到的影響估計更大，約為10％左右”。
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汽車部件股之所以下跌，原因并不僅僅出在中國問題上。瑞士信貸證券的秋田昌洋指出，“部件公司的困境是構造性問題，從長期趨勢來看，其股價還將持續(xù)低于整車”。

在日元超高的形勢繼續(xù)的情況下，日本的整車企業(yè)加快了海外采購的速度，使得部件企業(yè)也迫切需要向海外發(fā)展。因此，秋田分析，“部件企業(yè)的利潤正在減少”，這是因為，過去整車企業(yè)承擔的日元結算交易時的匯率風險已經(jīng)轉移給了部件企業(yè)。

三菱汽車上調了2012年4～9月的合并業(yè)績，預計凈利潤為301億日元，達到上年同期的2.8倍。這歸功于該公司的小型車在東南亞的良好銷量，以及中國業(yè)務比例相對偏低。但理由并不僅僅如此。

10月25日。在主力車型SUV（多功能運動車）“歐藍德”的新商品發(fā)布會上，三菱汽車社長益子修強調說：“（良好的業(yè)績）很大程度上歸功于加快了向海外采購零部件的速度。”

該公司有望提前一年，實現(xiàn)到2013財年使在日本生產(chǎn)的汽車的部件的海外采購比例達到25％的目標。除了對俄出口訂單之外，全部在日本國內生產(chǎn)的新款歐藍德的部件海外采購比例更是高達31％。鑒于海外部件企業(yè)已經(jīng)具備了相當?shù)膶嵙?，?012財年，該公司還將開始向海外采購發(fā)動機鋁鑄件、車輪相關部件。

富士重工的業(yè)務由于受中國風險的影響較低、以及在美國的銷量增加，所以業(yè)績形勢大好，該公司也在增加從海外采購部件的比例。2012年，該公司設置了海外采購的專業(yè)部門。計劃在目前約10％的基礎上，持續(xù)提升海外采購的比例。

三菱汽車與富士重工取得的成果直接反映了日本部件企業(yè)的困境。2012年1～9月，三菱汽車的日本國內生產(chǎn)比例大約為50%，富士重工為75％，高于以海外生產(chǎn)為主的豐田等三大巨頭。就企業(yè)規(guī)模而言，一鼓作氣擴大海外生產(chǎn)并不容易，在日本部件企業(yè)眼中，這兩家企業(yè)原本是能夠拿到穩(wěn)定訂單的“最佳主顧”。然而，受到雷曼危機以及之后的超級日元升值的影響，這兩家企業(yè)靜悄悄地轉向了擴大海外采購的道路。

在整車企業(yè)進行采購改革的同時，中國又因為釣魚島問題爆發(fā)了反日游行。在日本部件企業(yè)面臨“內憂外患”的情況下，中西預測，“汽車部件企業(yè)有可能發(fā)生全球性重組”。

其中，引人注目的估計是傳統(tǒng)色彩比較濃厚的豐田系部件企業(yè)。豐田于2012年4月宣布將采用兼顧部件通用化與提高商品競爭力的全新開發(fā)方式，如果豐田訂購的部件種類減少，拿到訂單的部件企業(yè)自然也會減少。此外，日產(chǎn)等企業(yè)也正在推進部件的通用化。

過去，日系部件企業(yè)一直是日本車強大實力的后盾。如今，這些企業(yè)正面臨著刻不容緩的危機。