汽車電子的機遇與挑戰(zhàn)：

• 汽車的原配套業(yè)務技術出現變革和革新

汽車電子的市場數據：

• 目前豪華汽車的汽車電子比重高達30%以上

對于汽車電子在汽車產品中的重要性，很多業(yè)內外專家已經發(fā)表過無數的評論。記者采訪了德爾福公司全球副總裁、德爾福產品及服務解決方案事業(yè)部全球總裁法蘭克?奧迪斯先生，他對汽車電子產業(yè)的評價是：“目前，整個汽車產業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)是來自于原配套業(yè)務技術的變革和革新，我們稱之為‘汽車電子革命’”。

有專家稱，目前豪華汽車的汽車電子比重高達30%以上，并且一輛車上的所有微電腦加起來有二三十個之多，這話其實并不假。

就拿當前市場上比較火熱的大眾高爾夫6來看，雖然僅為一款緊湊型車，以同為1.6升排量+7速DSG雙離合自動變速器的“時尚型”和“豪華型”兩款車來對比，廠方報價即相差2.4萬元。它們的差別在哪里呢?你可以看到，定速巡航、影像泊車輔助、前照燈延時關閉/自動開閉、電動天窗、自動防眩目內后視鏡、自動感應前雨刷、空調自動花粉過濾、空調調溫區(qū)和后排出風口、前排座椅電動12向調節(jié)、多功能方向盤以及多媒體方面的單碟CD與6碟CD之分、USB/AUX/IPOD接口的有無、4喇叭與8喇叭之分、顯示屏幕的有無，這些差別都屬于汽車電子范疇。除了車輪、座椅和方向盤材質不屬于汽車電子領域之外，兩款車的價差集中體現在了不同的汽車電子配置上。

智能信息集成技術已使工作與生活銜接得天衣無縫

其實就汽車電子而言，從發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速器控制單元，到目前大家廣為熟知的ESP電子穩(wěn)定程序、ABS防抱死制動系統(tǒng)、電動助力轉向，以及安全氣囊控制、智能轉向大燈、胎壓監(jiān)控、電控門窗等都離不開汽車電子的支持。

尤其是近幾年，汽車電子在快速發(fā)展的過程中，隨著一些新車和概念車的推出，新的理念、新的產品也不斷涌現。如日本的豐田、馬自達、三菱等品牌普遍已擁有的G-Book智能副駕技術，其實它就是一臺可移動的信息載體，實現了移動生活與工作之間的無縫連接。

而將車載Telematics系統(tǒng)(智能遠程信息服務)與信息娛樂(Infotaiment)、導航(NavigatiON)、遠程診斷(RemoteDiagnoSTics)、安全防護(Safety&Security)、通信(Communication)等系統(tǒng)集成后的網絡智能信息化Telematics系統(tǒng)，則可做到隨時提供安全服務、信息服務、導航服務、通信服務及娛樂服務。系統(tǒng)提供的防盜追蹤、遠程診斷、在線實時新聞、股票、天氣等信息播報、收發(fā)電子郵件、動態(tài)導航等強大功能，通過安全便捷的互聯網資源在車內實現了高科技網絡信息化的汽車生活。

新的理念可在一車上實現不同需求

在去年舉辦的上海國際車展上，偉世通公司推出了一款整合式的汽車座艙電子單元。這項具有創(chuàng)新概念的集音響駕駛信息和空調控制系統(tǒng)于一體的獨特設計方案，可為整車廠帶來強大的靈活性，也為消費者提供了個性化的定制。與傳統(tǒng)產品相比，該款產品采用可擴展、靈活的平臺，支持不同程度的功能內容，并能便捷快速地更改設計和功能升級，可以適應客戶不斷變化的要求。同時，這款高度集成的產品省卻了連接三個獨立控制單元的網絡和線束，有利于汽車廠商降低集成的復雜性，節(jié)省了組裝時間并簡化了庫存管理。

這種可隨駕駛者意愿改變的車內組合方案，在今年的北京車展上有了更大的發(fā)揮。

德國大陸公司在北京車展期間發(fā)布的一款具有“簡化您的駕駛”理念的技術，通過改變發(fā)動機、變速器、懸架、信息娛樂與舒適系統(tǒng)的設置，以及通過改變操作和顯示界面的方式，能讓消費者在同一輛車上獲得不同車型的駕駛體驗：駕駛者可以在星期五將其設置成休閑商務旅行的舒適型車，星期六設置成周末購物的環(huán)保型車，星期日則可設置成享受動感駕駛樂趣的運動型車。而且這種原本可能配置于高檔車上的技術已經服務于普通經濟型轎車，不久的將來更多的消費者就能擁有一輛靠汽車電子調節(jié)的多變汽車。

這種駕駛理念不僅吸引著終端消費者，目前多家汽車廠商已經在做著相似的工作。豐田公司總裁豐田章男就強調，他的首要工作之一就是開發(fā)“快樂駕駛”的車型。他所說的“快樂駕駛”車型，簡單來講就是向用戶提供基本的車型，但同時配備多種個性化的選項。

簡單系統(tǒng)可創(chuàng)造大效益

節(jié)能和環(huán)保壓力帶給人們緊迫感的同時，也使汽車從業(yè)者開發(fā)出更多簡便易行的技術方案。以目前開始在歐洲流行的車輛起動/停止系統(tǒng)來看，這項能使車輛既降低油耗又能減少排放的技術已經得到大眾等多家公司的青睞。

以奧迪在量產車中推廣的IEM創(chuàng)新能量管理系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包括起停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化的汽車耗電以及高效空調系統(tǒng)，通過對全車能耗部件的有效管理可以降低高達10%的燃料消耗。

據相關系統(tǒng)生產廠商預測，到2015年時，中國車輛起停系統(tǒng)的裝配率將達到30%，屆時在美國和歐洲市場的裝配率將分別達到60%和80%。

可以預見，整合了能量管理、環(huán)境友好、主被動安全以及娛樂信息功能的汽車電子技術，未來帶給社會的收益會超過任何其他技術。對此，中國汽車企業(yè)、相關的汽車管理部門、科研院所，應在汽車電子產品的開發(fā)和應用上有所規(guī)劃和投入，為提高未來汽車的安全、環(huán)保、節(jié)能性和實現整車電動化打下堅實基礎。