汽車電子的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 汽車電子核心技術(shù)空心化嚴(yán)重
• 汽車電子行業(yè)組織機(jī)構(gòu)不夠完善
• 汽車電子的專業(yè)人才短缺
• 汽車電子市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)不夠

汽車電子的市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 汽車電子專利比重超過80%，大多被國(guó)外企業(yè)控制

為何我國(guó)的汽車電子行業(yè)如此“落伍”？在走訪許多汽車電子行業(yè)專家和相關(guān)企業(yè)后，記者發(fā)現(xiàn)當(dāng)前有四個(gè)“短板”導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車電子受制于人。這四個(gè)短板分別是汽車電子核心技術(shù)空心化嚴(yán)重、汽車電子行業(yè)組織機(jī)構(gòu)不夠完善、專業(yè)人才短缺以及對(duì)汽車電子市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)不夠。

“隨著科技的進(jìn)步，汽車電子化程度越來越高，各式各樣的電子產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車的‘大腦’，但其中附加值高、技術(shù)含量高的電子產(chǎn)品必須進(jìn)口，國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車電子廠家還停留在低端汽車電子領(lǐng)域摸爬滾打，大多數(shù)的廠家只能做娛樂系統(tǒng)，無力從事發(fā)動(dòng)機(jī)電控等核心技術(shù)生產(chǎn)。”在前不久結(jié)束的2010中國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，一位汽車專家這樣憂心地說。

在采訪中記者了解到，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)大多從事喇叭、音響、儀表、導(dǎo)航燈等低端車載電器產(chǎn)品或制動(dòng)器等機(jī)械部件生產(chǎn)，雖然近年來也有一些企業(yè)開始進(jìn)軍輪胎壓力測(cè)試、車門車窗控制系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等領(lǐng)域，但與發(fā)動(dòng)機(jī)電控等技術(shù)相比，這些仍屬于非核心技術(shù)，難以對(duì)國(guó)外汽車電子企業(yè)構(gòu)成沖擊。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武表示，當(dāng)前我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)中的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器等電子關(guān)鍵件，大都由外商獨(dú)資或合資企業(yè)生產(chǎn)。絕大多數(shù)的正時(shí)齒輪系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)和電動(dòng)玻璃升降系統(tǒng)，都由外商獨(dú)資或合資企業(yè)生產(chǎn)，我國(guó)汽車電子零部件空心化的問題十分嚴(yán)重。

以汽車電子核心專利市場(chǎng)為例，按照由中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作部等單位完成的《中國(guó)汽車電子專利態(tài)勢(shì)報(bào)告》顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車防抱死剎車系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)以及電子穩(wěn)定程序等汽車電子技術(shù)等領(lǐng)域的專利幾乎都握在外資企業(yè)的手中。2000年到2008年間，動(dòng)力控制、安全控制、底盤控制、車身控制等四大系統(tǒng)的汽車電子的專利比重超過80%，其中大多數(shù)被國(guó)外企業(yè)控制。不僅如此，在國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)逐漸站穩(wěn)腳跟的車載娛樂等領(lǐng)域，國(guó)外企業(yè)也正在抓緊進(jìn)行專利布局。

另一個(gè)制約當(dāng)前汽車電子行業(yè)難以做大做強(qiáng)的因素，是汽車電子行業(yè)組織機(jī)構(gòu)不完善，長(zhǎng)期以來既缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，又缺少有效的協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)各自為戰(zhàn)現(xiàn)象嚴(yán)重，難以形成合力。今年7月份工信部等部門正式成立了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)，試圖彌合汽車電子行業(yè)內(nèi)整合不夠的缺陷，推動(dòng)這一關(guān)鍵行業(yè)快速獲得競(jìng)爭(zhēng)力。

在采訪中一位不愿透露姓名的汽車專家告訴記者，包括難以形成產(chǎn)業(yè)鏈條和缺乏人才等另外兩個(gè)短板在內(nèi)的國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)，恰恰是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。由于汽車電子行業(yè)科技含量高，研發(fā)周期長(zhǎng)而且風(fēng)險(xiǎn)非常大，這使得大多數(shù)剛開始涉足汽車電子行業(yè)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，寧可選擇短期的眼前利益，依靠代銷和組裝國(guó)外產(chǎn)品來獲得收益，也不愿在研發(fā)上投入太多的精力和資本，這種“拿來主義”為國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下了致命隱患。

他表示，正是因?yàn)檫@種短視的企業(yè)行為導(dǎo)致當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車電子全面失守的尷尬局面，雖然一個(gè)個(gè)汽車電子企業(yè)賺得盆滿缽滿，但利潤(rùn)的大頭還是流入國(guó)外廠商的腰包。更為嚴(yán)峻的是，國(guó)外汽車電子巨頭為了鞏固自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，依靠核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)汽車電子上游產(chǎn)業(yè)的壟斷越來越緊，致使國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)一直在低端領(lǐng)域徘徊，唯一的競(jìng)爭(zhēng)力和賣點(diǎn)就是價(jià)格低，發(fā)展模式難以持續(xù)，發(fā)展之路只能越走越窄。