2008年至2009年的連續(xù)兩屆汽車電子論壇中，有大量資料是關(guān)于我國汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)建設(shè)的。

目前中國還沒有自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)靠國外引進(jìn)，還處于起步階段，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的速度。依賴國外產(chǎn)品，導(dǎo)致我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈缺失，不能掌握核心技術(shù)；同時(shí)，國外產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念不符合我國的實(shí)際情況，間接滯后了技術(shù)支持的響應(yīng)速度；更重要的是，昂貴的許可權(quán)費(fèi)用大大增加了產(chǎn)業(yè)的成本。

2009年，發(fā)改委《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》出臺(tái)，隨后工信部“核高基”專項(xiàng)課題的展開，再加上新能源汽車的興起……都給我國汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)帶來了機(jī)遇。讓我們一起跟隨本周汽車電子技術(shù)論壇回顧，聆聽企業(yè)和專家的呼聲，深入了解AUTOSAR、CAN等國際標(biāo)準(zhǔn)，借鑒他們的成功經(jīng)驗(yàn)，展望中國汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)的未來。

中心控制篇
2008年第六屆
1.汽車電子軟件平臺(tái)的重要性及其應(yīng)用
演講嘉賓：EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建鋒
更多的功能和通信需求，不斷提升的安全系統(tǒng)，以及不斷縮短的開發(fā)周期，要求汽車廠商們進(jìn)行方案整合，使用標(biāo)準(zhǔn)的軟件平臺(tái)。EB致力推進(jìn)軟件平臺(tái)在ECU和車載網(wǎng)絡(luò)方面的發(fā)展，本篇演講資料將列舉各標(biāo)準(zhǔn)及成功案例。

2.基于軟件模型的控制器需求開發(fā)
演講嘉賓：上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心
車輛設(shè)計(jì)傾向于集成控制、分散節(jié)點(diǎn)終端的發(fā)展方向，因此，插拔功能越來越多，而車身控制器也越來越重要。長期以來，汽車廠家對(duì)于控制器的要求一般分為三種做法：提供文字需求；提供文字形式的控制軟件策略；提供控制軟件策略（Auto Code）。其中，第三種方法是國內(nèi)整車OEM廠家的目標(biāo)。這種方法有哪些優(yōu)勢呢？它對(duì)于OEM技術(shù)的積累，乃至今后的IN-HOUSE軟件發(fā)展有何長遠(yuǎn)意義？且看分解。

3.汽車CAN總線設(shè)計(jì)應(yīng)用概述
演講嘉賓：上海同濟(jì)同捷科技
汽車電氣設(shè)計(jì)通常包括：設(shè)計(jì)主題、功能配置、電氣原理圖、電氣三維布局和二維線束圖設(shè)計(jì)。CAN總線設(shè)計(jì)中，由于各大公司的應(yīng)用協(xié)議和ECU設(shè)計(jì)各不相同且都具有高級(jí)別的企業(yè)技術(shù)機(jī)密，使得兩家公司的配件替換使用受到一定的限制。本資料為解決該問題提出了解決方法。

2009年第七屆
1.AUTOSAR與汽車電子嵌入式軟件平臺(tái)
演講嘉賓：上海汽車電子電器部系統(tǒng)集成科高級(jí)經(jīng)理 張海濤
FlexRay、LIN、CAN等嵌入式軟件平臺(tái)的發(fā)展對(duì)汽車電子的騰飛功不可沒，但是這些標(biāo)準(zhǔn)都是由國外引進(jìn)，中國還沒有自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)鏈，仍在起步階段。這樣不僅抬高了汽車制造的成本（許可權(quán)費(fèi)用），降低了響應(yīng)速度，也無法滿足中國本土的實(shí)際市場情況。2009年，工信部啟動(dòng)“核高基”專項(xiàng)課題，更給我國汽車電子軟件平臺(tái)帶來巨大機(jī)遇。對(duì)于未來的技術(shù)路線和實(shí)施戰(zhàn)略設(shè)想，演講者將為你一一道來……

2.車身控制與網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)
演講嘉賓：英飛凌市場部經(jīng)理 李世銘
現(xiàn)今，汽車結(jié)構(gòu)的每一個(gè)功能模塊都與網(wǎng)絡(luò)相連，并通過網(wǎng)關(guān)彼此互通，為了應(yīng)對(duì)不斷增加的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性，汽車工業(yè)采用系統(tǒng)平臺(tái)化、軟硬件標(biāo)準(zhǔn)化和集中式計(jì)算平臺(tái)來解決問題；全球環(huán)境的變化使得各國對(duì)汽車工業(yè)施加減排壓力，如LED的應(yīng)用、提高電源器件的開關(guān)效率等等。本資料為你揭秘英飛凌對(duì)于以上問題的詳細(xì)解決之道。

3.融入國際標(biāo)準(zhǔn)和資源，打造汽車電子軟件平臺(tái)
演講嘉賓：EB,General Manager,EB Automotive China & Korea, Dr. Jeff Zhou 周建鋒
本演講資料介紹了AUTOSAR的結(jié)構(gòu)、成員、目標(biāo)、界面等，旨在就中國汽車電子發(fā)展情況分析建設(shè)軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的必要性和可行性。并提出“有必要在中國成立一個(gè)類似AUTOSAR或JASPAR的組織，在發(fā)展模式和合作模式上走多樣化的道路”。

4.使用基于模型的設(shè)計(jì)開發(fā)混合動(dòng)力總成系統(tǒng)
演講嘉賓：The MathWorks 應(yīng)用工程師 陳炯
“在壓縮的時(shí)間進(jìn)度內(nèi)創(chuàng)建了上百萬行的代碼, 同時(shí)控制系統(tǒng)滿足了GM高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，并符合了所有的法規(guī)和安全標(biāo)準(zhǔn), 這是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)”混合電動(dòng)控制專家如是說。因此對(duì)于混合動(dòng)力汽車的開發(fā)，應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的開發(fā)流程，使用基于模型的設(shè)計(jì)方法。本資料結(jié)合實(shí)例，教你使用重新設(shè)計(jì)的工作流程。

5.四輪輪轂驅(qū)動(dòng)微型純電動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)化控制及其協(xié)議
演講嘉賓：清華大學(xué)汽車工程系 汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 汽車電子研究所 李建秋博士
微型純電動(dòng)汽車主要零部件兼容電動(dòng)自行車和摩托車的產(chǎn)業(yè)鏈，主要控制技術(shù)兼容電動(dòng)小轎車和大客車的關(guān)鍵技術(shù)，起著承上啟下的作用，應(yīng)運(yùn)目前環(huán)境變化、交通擁堵的現(xiàn)狀。汽車電子研究所開展控制器先進(jìn)軟硬件關(guān)鍵技術(shù)的研究，所用技術(shù)覆蓋主控制器、電池管理控制器和電機(jī)控制器三大系列，已經(jīng)進(jìn)入小批量試產(chǎn)極端。本資料將為你介紹其中的關(guān)鍵技術(shù)亮點(diǎn)。


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