電動(dòng)汽車上的電力電子變換裝置無(wú)論數(shù)量還是功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問(wèn)題的嚴(yán)重性和復(fù)雜性也遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的三大關(guān)鍵系統(tǒng)之一，也是最重要的功率變換裝

置，其電磁兼容性能（electromagneticcompatibility，簡(jiǎn)稱為EMC）不僅關(guān)系到自身的工作可靠性，而且會(huì)影響整車的安全運(yùn)行能力和工作可靠性.從目前已有的電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品的檢測(cè)過(guò)程來(lái)看，大部分車型都是經(jīng)過(guò)多次整改才能夠達(dá)到國(guó)標(biāo)的相關(guān)規(guī)定。鑒于電磁兼容問(wèn)題的重要性，基于電磁騷擾耦合和傳播的一般機(jī)制，本文給出了電動(dòng)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容分析及解決方案，并給出了電磁兼容的測(cè)試結(jié)果。

 

 

車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)控制器由主回路、控制電路、機(jī)箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IGBT等，是控制器的主要騷擾源，而平行雙線組成環(huán)路的電感（H/m）為

 

 

式中：s為平行雙線的間隔；r為導(dǎo)線半徑。在高頻的開(kāi)關(guān)頻率（幾十kHz）下，產(chǎn)生很高的du/dt和di/dt，與直流母線的雜散電感相作用將產(chǎn)生很高的電流尖峰；而車用電機(jī)控制器的母線電壓一般為上百伏，故在產(chǎn)生PWM波的同時(shí)伴有很高的電壓峰值，這必然將帶來(lái)嚴(yán)重的電磁騷擾噪聲，通過(guò)近場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)耦合形成傳導(dǎo)和輻射騷擾?？刂齐娐樊a(chǎn)生的PWM信號(hào)以及輸出的高頻時(shí)鐘脈沖波也會(huì)產(chǎn)生差模和共模輻射，但其輻射水平較低，產(chǎn)生的電磁騷擾一般較小。機(jī)箱的屏蔽性差也會(huì)帶來(lái)電磁泄漏產(chǎn)生電磁騷擾.散熱器會(huì)產(chǎn)生電磁振蕩，散熱片通常具有復(fù)雜的幾何形狀，具有多頻帶的RF輻射特性，很可能對(duì)開(kāi)關(guān)頻率諧波起到輻射天線作用。電纜的不合理布設(shè)及非屏蔽也會(huì)產(chǎn)生較大的電磁騷擾。

 

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)另外一個(gè)嚴(yán)重的電磁騷擾源來(lái)自電機(jī).電機(jī)是電感性設(shè)備，電機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的脈沖流并且可以在電源網(wǎng)絡(luò)中傳播，向周圍空間輻射.電機(jī)的開(kāi)、停以及負(fù)荷改變都會(huì)使工作電流改變并產(chǎn)生脈沖電流，這種騷擾表現(xiàn)為不規(guī)則的脈沖流，頻譜約為10kHz耀1GHz。

 

因此，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的主要電磁騷擾源。

 

 

理論與實(shí)踐表明，任何電磁騷擾的發(fā)生必須具備3個(gè)條件：騷擾源、傳播騷擾的途徑和敏感設(shè)備。任意一個(gè)條件的削弱或缺失，都將使電磁騷擾問(wèn)題得到改善和解決?；谝陨戏治?，此次開(kāi)發(fā)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計(jì)采取了如下技術(shù)方案。

 

2.1抑制騷擾源

 

（1）設(shè)計(jì)低寄生電感的功率母線：采用疊層母線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)[4]，由正負(fù)導(dǎo)電銅板和中間的絕緣體構(gòu)成一個(gè)3層結(jié)構(gòu)，可以大大降低直流母線的寄生電感，從而降低浪涌電流及尖峰電壓.圖1給出了母線的設(shè)計(jì)圖紙。

 

 

（2）簡(jiǎn)單起見(jiàn)，采用了單電容的吸收回路，抑制高頻尖峰電壓及電流，并最終在吸收電路中消耗或反饋到電源中去.單電容吸收電路如圖2所示。

 

 

（3）每個(gè)IGBT門(mén)極驅(qū)動(dòng)采用獨(dú)立電源供電，如圖3，并且采用-8V的反向偏置電壓，以避免噪聲騷擾。

 

 

（4）在控制電源及動(dòng)力電源輸入側(cè)加裝EMI濾波器，如圖4所示，既可以降低系統(tǒng)電磁發(fā)射強(qiáng)度，又可以提高系統(tǒng)的抗擾能力，但阻抗選擇要根據(jù)系統(tǒng)工作頻率和阻抗特性進(jìn)行匹配。

 

 

（5）驅(qū)動(dòng)電機(jī)是車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最強(qiáng)的電磁騷擾源，將電機(jī)外殼形成一個(gè)良好的密封體實(shí)現(xiàn)屏蔽的完整性，防止電磁泄漏，再通過(guò)多點(diǎn)接地的方式將電機(jī)屏蔽外殼與整車可靠接地，可以有效降低電機(jī)的電磁輻射水平。

 

2.2消除傳播途徑———接地、去耦、屏蔽設(shè)計(jì)

 

（1）根據(jù)地線分流原則。將強(qiáng)電與弱電地線分線，數(shù)字電路和模擬電路地線分線，安全地、信號(hào)地和噪聲地分線，最后輻射狀匯聚到一個(gè)公共接地點(diǎn)；采用光電隔離阻隔地環(huán)流，切斷騷擾途徑；外殼及散熱器等與大地可靠連接，防止外界磁場(chǎng)的騷擾以及靜電擊穿；靈活運(yùn)用多點(diǎn)和單點(diǎn)接地。

 

（2）從系統(tǒng)整體角度而言，通過(guò)屏蔽措施使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到良好的電磁屏蔽效果也是解決系統(tǒng)EMC的有效手段之一。電磁屏蔽的關(guān)鍵是保證屏蔽體的導(dǎo)電連續(xù)性，將機(jī)箱形成一個(gè)連續(xù)密封的導(dǎo)電體，使耦合到內(nèi)部電路的電磁場(chǎng)被反射和吸收.在機(jī)箱的永久性接縫處采用焊接工藝密封；在機(jī)箱的非永久性接縫處加入實(shí)心導(dǎo)電橡膠條作為導(dǎo)電襯墊，從而有效保證了屏蔽的完整性.在動(dòng)力線纜與信號(hào)線纜穿越機(jī)箱部分的屏蔽連續(xù)性設(shè)計(jì)也至關(guān)重要，可以采用帶屏蔽的插頭插座或在端接處使用動(dòng)力線纜屏蔽壓接裝置，實(shí)現(xiàn)屏蔽層與機(jī)箱的360毅端接，以及采用濾波連接器設(shè)計(jì)，可以有效地抑制輻射耦合.圖5和圖6為相關(guān)措施的示意圖。

 

 

 

2.3提高系統(tǒng)的抗擾能力

 

（1）合理的整體布局.首先，將強(qiáng)電與弱電分開(kāi)，避免彼此間的騷擾影響；其次，采取不同的電源分別供給數(shù)字信號(hào)和模擬信號(hào)，以確保彼此信號(hào)不會(huì)因?yàn)殡娫炊舜擞绊憽?/div>