電感介紹

TDK是做材料起家的，做電池產(chǎn)品，整個汽車方面是有比較大的占有率，包括EMC包括工藝電感這塊，整個全球占比率是比較靠前的。在車聯(lián)網(wǎng)、多領(lǐng)域、互通、導(dǎo)航、新能源汽車、通訊等方面，都有相對應(yīng)的應(yīng)對策略。下文是TDK產(chǎn)品的優(yōu)勢介紹。

從2011年開始，針對EDS和安全氣囊還有LED車燈都有一些小型化、可靠性電感逐年的推出。主要推廣的產(chǎn)品是高可靠性的CLF產(chǎn)品，以及可以承受更高電源的系統(tǒng)。

這是大概的結(jié)構(gòu)圖，主要介紹與以前產(chǎn)品的區(qū)別。通過做的測試比較數(shù)據(jù)，給出選型建議。目前基本是從6×6到12×12，因為現(xiàn)在車上面的功能越來越多。在設(shè)計電路板時，可能會空間有限，TDK可以逐個小型化，更高品質(zhì)的展品給大家提出更多的選擇；TDK后續(xù)的量產(chǎn)計劃，可以有不同的選擇。大家比較關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、媒體通訊類產(chǎn)品，TDK有專門應(yīng)對的策略。對于電感，大家主要關(guān)注的還是溫度的問題，或者振動可靠性的問題，專門針對汽車音響。TDK的子公司，關(guān)于LED車燈上面產(chǎn)品的應(yīng)用?？梢钥吹剿幕緟?shù)，比如現(xiàn)在的電感池是做到1到22微分，電流最高是將近50安培。功率電感信號電感EMC全部符合AEC-Q200的規(guī)格。
這是信號電感的RoadMap，再下面就是一個信號電感，主要是最近比較熱門的，像TPMS的產(chǎn)品，還有PS的產(chǎn)品上面都可以有相關(guān)的配置。
關(guān)于EMC

主要是因為汽車上的電子產(chǎn)品越來越多，涉及到產(chǎn)品與產(chǎn)品之間的信號通訊，或者是一些噪聲，能夠讓產(chǎn)品有更好的表現(xiàn)，基于USB2.0，產(chǎn)品這里有很多對應(yīng)選擇。這里是奉天普銳斯用的，單個上面可以用7個。這里是做的簡單的測試，基本上都是符合汽車產(chǎn)品的一些要求。

胎壓檢測產(chǎn)品的介紹

現(xiàn)在在推出更小型化的產(chǎn)品來方便大家去節(jié)約更多的空間，本身像TPL產(chǎn)品系列，我們有更好的，尺寸會更小，整個制成全部是自動化制造，認為干擾因素更少，品質(zhì)更加穩(wěn)定。

東電化馬經(jīng)理關(guān)于汽車電容的介紹

馬也：

可能研發(fā)工程師對疊層電容都會只有一個很普遍的認識。TDK做車載，在實際遇到的問題也在改善、優(yōu)化產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品品質(zhì)。因為陶瓷電容簡單的說，接下來就是分尺寸、電壓、溶質(zhì)。電壓制品的不同，有可能安放在汽車的車身位置不同。在開車環(huán)境不差情況下，但如果塞到隱性倉里，產(chǎn)品可能會很惡化，所以不同位置對產(chǎn)品本身的要求也是不同的。對于隱性里面TDK推出了150度高溫的材料，如果是電動車可能不需要這么高溫度，但如果是汽油車，隱性倉里的溫度肯定有這么高，有可能會達到130度左右。但現(xiàn)在國內(nèi)很多，包括臺灣本地的電容溫度基本是125度，少部份是85度、105度。當(dāng)然應(yīng)用產(chǎn)品部一樣，需要的溫度特性也不一樣。TDK則能到150度！

馬也負責(zé)本地客戶大概有4年，有時候根據(jù)客戶不同的反饋信息，大致對陶瓷電容有這樣的認識。如果工程師做第一個樣品測試功能的時候，其實對于什么品牌什么特性不會關(guān)心，因為只要電容本身內(nèi)部電機層不要有太多特性，不會有問題。但功能之后會給客戶一個試用，比如會有幾百臺，幾百臺說不定還能過，但大眾的量，每個月有幾十萬臺，就會伴隨一個實際的問題，生產(chǎn)PPM，怎么樣把品質(zhì)做的最好，第一個是品質(zhì)，第二個從客戶需求的問題點，一起去解決。

主要介紹兩類產(chǎn)品。一個是支架電容，無非就是單個電容左右兩邊加一個金屬支架。這樣多此一舉的成本、設(shè)計，為什么研發(fā)這個產(chǎn)品？經(jīng)過測試，如果客戶電容發(fā)生不良，大家大多認為是被電壓擊穿了，電容爆裂了。其實并不是因為電壓擊穿，電壓可能沒有超過額定電壓，但內(nèi)部受到了一些損壞。為什么電容會受到損壞呢？因為貼片是機器，但PCD的安裝可能是人工，要從一條供需到下一各工序，要運輸車輛運，這樣管子可能會受到彎曲，受到外力的影響，這樣會產(chǎn)生內(nèi)部短路。這樣再施壓就會直接造成，一般會說電容爆炸了，電容捎腳了。支架電容無非目的就是緩解外部力對電容本題造成的傷害。這兩個對比圖可以看到，管子很容易被彎曲，誰都不可能控制，研發(fā)的時候研發(fā)一套、十套、一百套，量產(chǎn)的話每天都是好幾萬套。管子正常的挖去4、5這個環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)電容的開裂，如果用了支架電容之后，板子彎曲程度能提升，對抗板子彎曲能力就會提升。這可能是研發(fā)的角度來說，但對公司內(nèi)部來說，完全可以降低一個不良的發(fā)生。接下來支架電容比標(biāo)準的陶瓷電容來的更好。

再介紹同樣一款，電容加一個金屬支架，成本有可能相對一般電容會貴很多，所以有些研發(fā)在考慮成本的時候會跳過這個，會把責(zé)任偏向于生產(chǎn)品質(zhì)管理負責(zé)。但后來推出一個軟端的電容，外面看好像沒有什么，但在端子層增加了一個導(dǎo)電的性質(zhì)，還是為了防止外力對板子電容本身造成的變形，對電容的損害。這樣成本上會比之前介紹的支架電容成本降低，因為畢竟是多了一道供需和材料，如果跟一般的陶瓷電容比的話成本會略高。

根據(jù)TDK的實驗，電容在板子的收入差不多是這樣。容易出現(xiàn)斷裂的一般來說都是靠近邊緣中間。為什么呢？這個部分是最薄弱的，有可能板子很容易彎曲，一般來說，會有兩個口，旁邊有一些接插件，怎么把PCD裝到板子上呢？有的生產(chǎn)線的工人直接用手按。如果PCD廠家開的洞直徑偏大沒問題，如果偏小，現(xiàn)場的工人就會稍微用力按，如果按的方式不對，就有可能造成周邊的開裂。

標(biāo)準電容跟軟端的電容測試，安全系數(shù)肯定比原來的陶瓷電容安全系數(shù)要高。從圖上可以直觀的看出，大致是這樣的。這是做了幾千次以后的熱沖擊，如果單獨跳可能沒有這么研究，優(yōu)化程度高，關(guān)鍵是對自己的電子產(chǎn)品品質(zhì)要求會達到什么樣。這也是對板子焊接牢靠程度的體現(xiàn)。一般來說，大家會要求有車載，車載其實無非就是想把品質(zhì)提高，把安全系統(tǒng)提高，對于生產(chǎn)管理的流程管理程序提高，所以說TDK在這方面滿足大整車廠的需求，也會滿足小的整車廠的需求。關(guān)于電路方面就介紹到這里，大家對TDK陶瓷電容車載感興趣的話，請登錄TDK官網(wǎng)。謝謝大家！

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