【導(dǎo)讀】汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢：電氣化和電池、聯(lián)網(wǎng)汽車及其后續(xù)數(shù)據(jù)、自動化。在上一篇文章中，我們討論了電氣化和電池，以及一次充電增加容量和續(xù)航里程的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在這篇文章中，我們將介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它在車輪上創(chuàng)建了一個自動數(shù)據(jù)中心。
汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的核心是三大發(fā)展趨勢：電氣化和電池、聯(lián)網(wǎng)汽車及其后續(xù)數(shù)據(jù)、自動化。在上一篇文章中，我們討論了電氣化和電池，以及一次充電增加容量和續(xù)航里程的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在這篇文章中，我們將介紹智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它在車輪上創(chuàng)建了一個自動數(shù)據(jù)中心。
未來汽車電子架構(gòu)趨向ECU集中化整合
今天的現(xiàn)代汽車更像是一個有輪子的數(shù)據(jù)中心，到處都有傳感器將信息反饋給中央計算機(jī)。這些傳感器通常通過CAN網(wǎng)絡(luò)連接，構(gòu)成一個內(nèi)部的車載網(wǎng)絡(luò)。其中尤為重要的是，確保車輛運行和安全相關(guān)的數(shù)據(jù)得到優(yōu)先考慮。您肯定不希望音樂系統(tǒng)阻塞傳遞關(guān)鍵信息的信號，例如剎車信號。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過智能信息交換共享、智能人機(jī)互動，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛的新一代汽車，移動的數(shù)據(jù)中心和消費空間屬性越來越強(qiáng)。
聯(lián)網(wǎng)汽車的市場趨勢和汽車的后續(xù)數(shù)據(jù)是圍繞著電子控制單元（ECU）的整合。ECU是一臺與傳感器對話，并根據(jù)傳感器反饋給它的指令和感知采取行動的計算機(jī)。典型的汽車每輛車大約有80~100個ECU，隨著ECU個數(shù)增多、開發(fā)難度加大、周期變長，以及智能化要求汽車軟件增加的各方要求，集中化整合成為ECU發(fā)展趨勢，所以演繹出“集中式”架構(gòu)，在不久的將來，汽車電子架構(gòu)會出現(xiàn)從域到分區(qū)并最終到中央計算機(jī)的演化過程。
新一代架構(gòu)需要更好的測試工具
隨著我們向互聯(lián)性和自動駕駛汽車的發(fā)展，下一代將會有很多車載網(wǎng)絡(luò)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心是新一代電子電氣架構(gòu)，技術(shù)的演進(jìn)為新一代汽車帶來了什么？
一方面，帶來了多方面的技術(shù)優(yōu)勢：
● 車內(nèi)高速網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)帶寬持續(xù)升級
● 域控制器內(nèi)總線處理帶寬不斷提升
● 更高速的傳感器數(shù)據(jù)傳輸接口
● 更豐富的大屏幕以及消費類接口
同時，也伴隨諸多測試挑戰(zhàn)：
● 對高速總線不熟悉
● 缺少高速串行總線的測試經(jīng)驗
● 接口種類和測試標(biāo)準(zhǔn)繁雜
● 車載環(huán)境下全流程缺少更好的調(diào)試手段
● 項目進(jìn)度緊張，必須建立自身的驗證平臺和能力
為了提供一些有趣的數(shù)據(jù)點，大約有100個ECU，線束環(huán)繞并連接所有不同的ECU和傳感器。在一輛典型的中型汽車中，它長約8公里，重約50至100公斤。正如我們在上一篇文章中討論的那樣，有必要減輕這種重量以提高電動汽車的續(xù)航里程。當(dāng)我們從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電池汽車時，車輛的重量是至關(guān)重要的。我們可以做的任何事情來改善這一點，從電池組中擠出更多的性能，都可以提高性能。
根據(jù)不同的應(yīng)用，需要不同的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)來連接汽車周圍的ECU和傳感器套件。隨著車載標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的增長，需要更好的測試方法和更好的測試工具來更快地獲得測量見解，一致性和系統(tǒng)級性能非常關(guān)鍵，時間敏感性是汽車制造商和一級供應(yīng)商最關(guān)心的問題。
泰克在測量中的作用
物理層是所有這些車輛網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)運行的基礎(chǔ)。對于協(xié)議驗證，工程師需要進(jìn)行眼圖、信號質(zhì)量、信號抖動、EMI、EMC測試等物理層測試，以確保網(wǎng)絡(luò)符合標(biāo)準(zhǔn)，能夠在現(xiàn)實環(huán)境惡劣的汽車環(huán)境中可靠地通信和工作。
泰克提供了各類高性能計算以及消費類接口高速串行總線測試軟件、各類高速接口的測試建議和白皮書以及豐富的調(diào)試工具，幫助工程師加速了解掌握各類高速接口測試、應(yīng)對復(fù)雜車載環(huán)境、建立自主測試和驗證能力，助力新一代電子電氣平臺在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷升級。
泰克提供全面的車載網(wǎng)絡(luò)IVN解決方案組合，覆蓋范圍從低速IVN標(biāo)準(zhǔn)一直到高速、Multi-Gig以太網(wǎng)。泰克率先將Multi-Gig汽車以太網(wǎng)一致性解決方案推向市場。車載以太網(wǎng)測試解決方案包括DPO70000DX/SX高速示波器、5/6系列MSO混合信號示波器、TekExpress配套測試軟件、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀等；MIPI D-PHY接口測試解決方案包括DPO70000DX/SX高速示波器、6系列MSO混合信號示波器、P77xx/TDP77xx三模探頭、TekExpress配套測試軟件等。
泰克還提出了一個軟件解決方案，在全雙工以太網(wǎng)通道中分離信號。有了這個基于軟件的專利信號分離方法，我們可以以非侵入式的方式對以太網(wǎng)進(jìn)行這些信號測量--不需要切斷電纜，也不需要給系統(tǒng)加載額外的硬件/軟件。這些使系統(tǒng)級測試的測量變得更容易，為我們的一級供應(yīng)商以及OEM和客戶提高了上市時間和測量的信心。
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