【導讀】2012年中國汽車市場沖擊2千萬輛,無可避免地帶動了對汽車連接器的巨大需求。國際主要汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福等紛紛加強對中國市場的投入和布局。汽車連接技術也在不斷提升,朝模塊化、小型化、集成化、智能化方向發(fā)展。
汽車連接器不斷向小型、模塊、智能化發(fā)展
一般汽車需要用到的連接器種類有近百種,單一車型用到的連接器數量達數百個之多。近年來,隨著人們對汽車安全性、環(huán)保性、舒適性、智能化等方面的要求越來越高,汽車中電子產品的應用日益增加,如汽車音響系統、汽車導航系統、安全氣囊、ABS系統、車內光纜網絡等,均使汽車連接器市場需求呈現持續(xù)增長的態(tài)勢。
對此,德爾福連接器系統亞太區(qū)總經理楊曉明就指出,盡管目前全球經濟不振,但車用連接器市場的發(fā)展將高于汽車市場的增長。歐洲目前受歐債危機影響,汽車市場受到影響,但美國車市已基本恢復,2012年約達1300萬輛,亞洲車市規(guī)模還在不斷提高,其中中國占據最大份額,可達2000萬輛。綜合來看,整車受經濟形勢的影響較大,而連接器遭受的影響則小得多。隨著客戶對汽車電子化需求的提升,2013年連接器市場仍會不斷擴大。中國車用連接器的銷售額目前達到80億元,未來5年的年復合增長率約為10%,將高于整車市場的增長率,以及全球汽車連接器市場的增長率。
在如此高速增長的車用連接器市場中,互聯、安全、環(huán)保三大需求,成為主要增長動力。“使消費者能夠與智能手機、住宅及辦公室隨時隨地保持互聯的技術正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。今天,汽車已經能夠連接到衛(wèi)星;未來,它們還將實現與其他汽車和基礎設施的互聯。”德爾福娛樂與駕駛信息系統產品業(yè)務部門歐洲區(qū)董事總經理Wilhelm Steger表示,“德爾福一直在努力研發(fā)智能互聯解決方案,希望讓汽車更高效、更安全、更富娛樂性。”
萊尼電氣公司也指出,汽車舒適性和娛樂性功能的增加,會使汽車連接器的數量增多。由于汽車娛樂系統不斷擴充,高速數據傳輸功能的重要性日益突出。比如在有些車型上,倒車反光鏡上安裝了攝影頭,可使駕駛員擁有更廣闊的視野,這就需要連接器可傳輸更多的數據。有時還需要一個連接器解決同時傳輸GPS信號和廣播信號的問題,這就需要提升其數據傳輸能力。車聯網促進連接器市場發(fā)展,要使駕駛更舒適,信息更通暢,需要安裝更多連接器。
技術趨向小型、模塊、智能
電子元件的模塊化、小型化以及智能化,是連接器產業(yè)的三大趨勢。
汽車電子化的發(fā)展進程被看做是衡量現代汽車水平的重要標志,用來改進汽車性能的電子連接技術也是增加汽車中電子設備數量、促進汽車電子化和贏得未來汽車市場的重要手段。在談及連接器市場未來走向時,楊曉明表示:“電子元件的模塊化和小型化是連接器產業(yè)的兩大趨勢。隨著汽車電子部件的應用越來越多,合成化趨勢越來越明顯,使連接器的集成度越來越高,廠商紛紛把車內共用的性能,如雨刷、車燈等的連接需求集成在同一個連接器上,做成一個模塊,如果有新的需求,就增加模塊,以搭積木的方式進行。這樣可以更好地提升連接器產品的適用性和經濟性。特別是中國整體市場雖大,但是品牌眾多,除了少數大型車企的主流車型外,每一個品牌或車型的產量是相對較小的。對于連接器企業(yè)來說,如果針對每款車型都專門開發(fā)一套產品,在經濟上不合適的,因此對模塊化產品的需求更加強烈。此外,借鑒3C業(yè)的發(fā)展思路,現在汽車對空間的設計要求越來越高,因而連接器也被要求具有更小的體積,不占用空間。以插片寬度尺寸劃分,常見標準規(guī)格正向1.0mm、0.8mm、0.64mm發(fā)展,豐田甚至正在把它的產品朝0.50mm推進。”
根據中國電子元器件協會接插件分會秘書長李瑞芳的介紹,智能化也是發(fā)展趨勢之一。隨著整車電子化、智能化進程的不斷推進,無人駕駛汽車都被開發(fā)出來,這就要求接插元件也要變得更加智能,現代連接器不再局限于傳統接插件的概念,甚至把芯片、存儲器等整合進來,使得連接器具有了更高的智能。
技術市場共同發(fā)展競爭壓力加劇
高速增長的市場和快速升級的技術,都對中國連接器企業(yè)提出了越來越高的要求。
無論高速增長的市場還是快速發(fā)展的模塊化、小型化與智能化技術趨勢,都對中國連接器企業(yè)提出越來越高的要求。
根據中電元協電接插元件分會的數據,2012年中國車用連接器規(guī)模在連接器所有應用市場中排位第一,占整體市場的26%。巨大的市場潛力吸引了國外廠商的極大關注,主要汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福等,紛紛加強對中國市場的投入和布局。
而小型化、模塊化和智能化的發(fā)展,使連接器市場的技術門檻也在不斷提高。正如楊曉明所指出:“產品的小型化和模塊化增加了技術難度。隨著體積越來越小,端子間的塑料越來越薄,有時比一張紙還薄,這對模具和鑄塑機提出了更高要求。相應也對國內一些企業(yè)提出了挑戰(zhàn),需加快技術研發(fā)與設備更新。”
李瑞芳也指出,中國連接器企業(yè)在與國際企業(yè)競爭中仍然存在較大差距。國內連接器廠商的客戶主要是自主品牌汽車制造商。合資企業(yè)的配套供應商多是從國外帶進來的,有著長期的合作協議,這使得國內廠商很難進入其供應商名單。這也成為國內連接器生產企業(yè)在技術上不能快速發(fā)展的原因之一。因為要想在技術上領先,就必須跟隨整車廠的技術發(fā)展,而國內企業(yè)很難參與到整車廠的早期設計階段,所以在合資品牌新車型上鮮見有國內企業(yè)的配套產品。此外,在技術創(chuàng)新與管理上中國企業(yè)的差距也不小。在設計思路與材料使用上沒有創(chuàng)新性,研發(fā)中心設備不完善,研發(fā)人才緊缺。在汽車連接器市場競爭日益激烈的情況下,競爭逐漸成為有規(guī)模、有實力企業(yè)間的較量。無論是制定統一的標準,還是技術升級,只有有了足夠的規(guī)模實力,才能發(fā)出自己的聲音。
要解決這一問題,需要相關組織協同整車廠不斷推動接口標準化,力求在同一系列車型中,采取統一接口標準,而連接器企業(yè)在采取系列化管理辦法的同時,應積極參加接口標準制定,推動行業(yè)的標準化。與國外企業(yè)相比,目前中國企業(yè)的優(yōu)勢在于成本,國內企業(yè)在通用的、中低端產品上有一定競爭力。總之,未來中國企業(yè)應在發(fā)揮原有優(yōu)勢的基礎上,致力于提升企業(yè)規(guī)模與技術水平。