機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 災(zāi)難性的2009年過(guò)后，將出現(xiàn)數(shù)年的增長(zhǎng)
• 通用汽車(chē)和克萊斯勒已迅速脫離破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，消除了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一塊陰云
• 人氣上升對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)量的促進(jìn)作用，甚至可能大于激勵(lì)措施本身
• 汽車(chē)產(chǎn)量下滑態(tài)勢(shì)在2009年第一季度觸底

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2008年美國(guó)客車(chē)和輕型卡車(chē)銷(xiāo)量下降18%
• 2009年上半年大減35%
• 預(yù)計(jì)2009年美國(guó)汽車(chē)總體銷(xiāo)量減少17%，降幅相對(duì)溫和
• 預(yù)計(jì)2010年汽車(chē)銷(xiāo)量緩慢增長(zhǎng)，到2014年達(dá)到1550萬(wàn)輛
• 預(yù)計(jì)2009年全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降12%
• 但2010年將出現(xiàn)增長(zhǎng)，并將在2014年超過(guò)7300萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)11%
• 由于2008年庫(kù)存水平過(guò)高以及2009年銷(xiāo)量下滑，預(yù)計(jì)2009年全球汽車(chē)產(chǎn)量將減少25%

iSuppli公司認(rèn)為，汽車(chē)電子市場(chǎng)景氣下滑已經(jīng)在第一季度觸底，為其在2010年恢復(fù)按年增長(zhǎng)鋪平了道路。

繼黯淡的2008年和今年第一季度之后，最近某些地區(qū)的汽車(chē)銷(xiāo)售情況要好于預(yù)期，主要是因?yàn)檎雠_(tái)的激勵(lì)措施。雖然2009年仍將低迷，但今年下半年汽車(chē)銷(xiāo)售情況將比上半年明顯改善。這將導(dǎo)致2010年汽車(chē)電子的年銷(xiāo)售額出現(xiàn)增長(zhǎng)。汽車(chē)電子領(lǐng)域包括汽車(chē)音響本體、導(dǎo)航、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、嵌入遠(yuǎn)程信息處理與藍(lán)牙。

雙城計(jì)

拖累全球汽車(chē)市場(chǎng)下滑的主要美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，后者繼續(xù)處于困境之中。2008年美國(guó)客車(chē)和輕型卡車(chē)銷(xiāo)量下降18%，2009年上半年大減35%，預(yù)計(jì)2009年美國(guó)汽車(chē)總體銷(xiāo)量減少17%，降幅相對(duì)溫和。

導(dǎo)致美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生改善的一個(gè)主要因素是，圍繞通用汽車(chē)和克萊斯勒破產(chǎn)案的不確定性消除。

通用汽車(chē)和克萊斯勒已迅速脫離破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，消除了美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的一塊陰云。

另外，美國(guó)政府目前推出了舊車(chē)抵現(xiàn)金的計(jì)劃，激勵(lì)消費(fèi)者以舊車(chē)換新車(chē)。預(yù)計(jì)該計(jì)劃將刺激2009年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增加25萬(wàn)輛。如果該計(jì)劃的10億美元預(yù)算得到提高，則總體銷(xiāo)量可能會(huì)更高。

舊車(chē)抵現(xiàn)金措施也在吸引更多的消費(fèi)者光臨汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店。人氣上升對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)量的促進(jìn)作用，甚至可能大于激勵(lì)措施本身。

形勢(shì)改善的最后一個(gè)原因完全是統(tǒng)計(jì)因素：由于2008年末汽車(chē)銷(xiāo)量下降，與2008年進(jìn)行同期比較將在下半年變得更加有利。

2009年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

圖7所示為截止到2014年的美國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)預(yù)測(cè)。該圖顯示幾個(gè)電子領(lǐng)域相比于2008年汽車(chē)銷(xiāo)量的相對(duì)年度銷(xiāo)售額，2008年汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)定為100。2008年汽車(chē)銷(xiāo)量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是1330萬(wàn)輛。利用這種形式，就可以很容易地把每個(gè)汽車(chē)電子領(lǐng)域的單位銷(xiāo)量與汽車(chē)銷(xiāo)量和產(chǎn)量做比較。


來(lái)源：iSuppli公司，2009年7月

2009年美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量值為89，預(yù)計(jì)比2008年總計(jì)減少17%。預(yù)計(jì)2010年汽車(chē)銷(xiāo)量緩慢增長(zhǎng)，到2014年達(dá)到1550萬(wàn)輛。雖然這比2009年有所改善，但2014年仍然低于2007年的水平。

美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于銷(xiāo)售，因?yàn)樵诿绹?guó)銷(xiāo)售的客車(chē)有很大一部分是在加拿大、墨西哥、歐洲和亞洲生產(chǎn)的。該圖還顯示汽車(chē)音響本體、車(chē)載導(dǎo)航、ADAS、嵌入遠(yuǎn)程信息通訊和藍(lán)牙免提接口(HFI)電子的相對(duì)銷(xiāo)售情況。每個(gè)類(lèi)別的銷(xiāo)售情況相近，都是在2009年下降，隨后幾年增長(zhǎng)。只有藍(lán)牙HFI系統(tǒng)的銷(xiāo)售將在2009年上升，因?yàn)镕ord Sync和類(lèi)似系統(tǒng)取得了成功。

悲慘世界

圖8顯示全球范圍存在同樣趨勢(shì)?；鶖?shù)100代表2008年的全球銷(xiāo)量，即6600萬(wàn)輛。


來(lái)源：iSuppli公司，2009年7月

預(yù)計(jì)2009年全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降12%，但2010年將出現(xiàn)增長(zhǎng)，并將在2014年超過(guò)7300萬(wàn)輛，比2008年增長(zhǎng)11%。由于2008年庫(kù)存水平過(guò)高以及2009年銷(xiāo)量下滑，預(yù)計(jì)2009年全球汽車(chē)產(chǎn)量將減少25%。產(chǎn)量下滑態(tài)勢(shì)在2009年第一季度觸底。

每個(gè)領(lǐng)域中的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)都很相似，在2009年下降，在之后的幾年增長(zhǎng)。ADAS在2009年略有增長(zhǎng)，它包括五個(gè)領(lǐng)域：超聲波與攝像頭泊車(chē)輔助，適應(yīng)性巡航控制，車(chē)道偏離警告與盲點(diǎn)探測(cè)系統(tǒng)。藍(lán)牙HFI系統(tǒng)的銷(xiāo)售在2009年也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，主要是因?yàn)檫@種系統(tǒng)在所有地區(qū)都具有較高的可獲得性。

激勵(lì)措施只能救急？

汽車(chē)電子市場(chǎng)已看到隧道盡頭的光亮，但有一些警告信號(hào)。一些國(guó)家靠激勵(lì)政策帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，可能意味著隧道盡頭的光亮實(shí)際上是大貨車(chē)的前燈，可能迎頭撞擊2010年汽車(chē)銷(xiāo)售。德國(guó)基于激勵(lì)措施的銷(xiāo)售是難以維系的。中國(guó)銷(xiāo)量增幅也很大，但由于多數(shù)是新買(mǎi)家，其影響可能比較溫和。

Egil Juliussen是iSuppli公司汽車(chē)研究方面的首席分析師。