機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 新能源、新動力、節(jié)能型汽車對汽車繼電器提出了更新的功能和品質(zhì)要求
• 不利形勢：原材料上漲，人工成本加大，匯率幣值升高，汽車整車廠向供應(yīng)商擠壓等
• 適應(yīng)汽車技術(shù)需求，獨(dú)創(chuàng)性、發(fā)明性應(yīng)成為繼電器行業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向
• 要下工夫探索應(yīng)用新材料新工藝
• 乘勢大力提高制造裝備經(jīng)濟(jì)的規(guī)模生產(chǎn)能力，才能保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展
• 要提升經(jīng)營能力，培育企業(yè)的核心競爭力

市場數(shù)據(jù)：

• 2007年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)850萬輛，汽車制造所用繼電器超過1.3億只
• 我國汽車所需的汽車?yán)^電器今年預(yù)計將不會少于1.5億只
• 2010年適用于新型汽車的繼電器的需求量則會達(dá)到2.5億只～3億只

進(jìn)入2008年以來，國際宏觀經(jīng)濟(jì)層面的問題突顯，世界經(jīng)濟(jì)撲朔迷離，多災(zāi)多難，使得我國經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時，也使得我國繼電器行業(yè)將面臨更加嚴(yán)酷的局面。近年迅速增長的我國汽車工業(yè)已開始大力調(diào)整，綠色環(huán)保、節(jié)能、降耗、新型動力漸成熱點(diǎn)。那么，作為汽車零部件中一種重要的電子元器件——繼電器，如何順應(yīng)這一形勢，無疑將成為迫切需要破解并創(chuàng)新的新課題。

繼電器應(yīng)與汽車同步發(fā)展

節(jié)能降耗、環(huán)保綠色、新能源、新動力是汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢，國內(nèi)外近年來大大小小、林林總總的汽車制造企業(yè)均在這方面苦下工夫，大膽探索，推陳出新，頗有成效。通觀各國，一個又一個的車展都不斷推出一款又一款新型動力節(jié)能環(huán)保的汽車。有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，節(jié)能環(huán)保型、新型能源、新型動力汽車的產(chǎn)量將從目前不足1%，快速提高，在可預(yù)見的5年至10年內(nèi)將增加到20%以上甚至更高。

在節(jié)能與新能源、新動力汽車的研發(fā)生產(chǎn)已成為全世界汽車發(fā)展的必然趨勢的背景下，我國繼電器行業(yè)、企業(yè)為節(jié)能型汽車、應(yīng)用新型能源汽車、電動汽車配套而研發(fā)生產(chǎn)，已成為自主創(chuàng)新、提升企業(yè)實(shí)力的熱點(diǎn)和不能回避、不可放棄的契機(jī)。

2007年我國汽車產(chǎn)銷量達(dá)850萬輛，汽車制造所用繼電器超過1.3億只。2008年上半年我國汽車產(chǎn)銷量分別為519.96萬輛和518.82萬輛，所需的汽車?yán)^電器今年預(yù)計將不會少于1.5億只，2010年可能會達(dá)到2億只以上。全世界的汽車到2010年若達(dá)到保有量10億輛，年產(chǎn)量達(dá)到7500萬輛—8000萬輛，世界繼電器的市場需求量相信將會突破25億只。由于節(jié)能型汽車、新型能源汽車、新動力汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的主流，若其產(chǎn)量達(dá)到總產(chǎn)量的10%，2010年適用于新型汽車的繼電器的需求量則會達(dá)到2.5億只～3億只。

新能源、新動力、節(jié)能型汽車對汽車?yán)^電器提出了更新的功能和品質(zhì)要求。如：以動力蓄能電池和燃料電池為發(fā)展方向的電動汽車，其驅(qū)動電機(jī)和電子控制都依賴汽車?yán)^電器作為控制、切換的功能原件，而其供電系統(tǒng)——電力驅(qū)動系統(tǒng)、充電和電池系統(tǒng)——能源系統(tǒng)、安全系統(tǒng)——控制系統(tǒng)，都對汽車?yán)^電器在安全可靠性、品質(zhì)一致性、抗電磁干擾等方面提出了更新、更苛刻的質(zhì)量和技術(shù)要求。再如：以氫為動力、以太陽能為動力、以天然氣為動力等的新型能源、新型動力汽車，隨著其技術(shù)日趨完善、成熟，以至產(chǎn)業(yè)化，其應(yīng)用的汽車?yán)^電器也必須緊緊跟上。所以，汽車?yán)^電器的發(fā)展必須與汽車的發(fā)展同步共進(jìn)，榮辱相攜，實(shí)現(xiàn)雙贏。

從制造型向創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變

在原材料上漲，人工成本加大，匯率幣值升高，汽車整車廠向供應(yīng)商擠壓等形勢下，汽車?yán)^電器企業(yè)不僅只是逐漸失去更大的贏利空間，而是提供了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新的契機(jī)，也會由此創(chuàng)造出新的更新一級的經(jīng)營贏利模式。從這個意義說，我國汽車?yán)^電器企業(yè)一定要迅速從制造型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，從生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)向科研開發(fā)型企業(yè)拓展，以科技創(chuàng)新為企業(yè)爭取更大的生存空間和創(chuàng)造出做大做強(qiáng)的新天地。為此，汽車?yán)^電器要以創(chuàng)新的思路、新穎的思維走出充滿活力的新出路。

首先，要緊盯新型汽車的發(fā)展，打破定勢思維，勇于創(chuàng)新，從設(shè)計理念上，技術(shù)論證上，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上適應(yīng)汽車技術(shù)特別是新型汽車的需求，獨(dú)創(chuàng)性、發(fā)明性應(yīng)成為汽車?yán)^電器乃至整個繼電器行業(yè)的技術(shù)研發(fā)方向。

其次，要下工夫探索應(yīng)用新材料新工藝。無論是電磁繼電器、固態(tài)繼電器，還是組合化、高可靠、小體積的表面貼裝、微組裝、微機(jī)電系統(tǒng)型繼電器，都要適應(yīng)綠色環(huán)保的要求，新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，新工藝的推廣，不僅在技術(shù)層面而且在經(jīng)濟(jì)、社會層面都是不容忽視的重要問題。

再次，乘勢大力提高制造裝備經(jīng)濟(jì)的規(guī)模生產(chǎn)能力，才能保證企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。我國汽車?yán)^電器企業(yè)大多為手工裝配，僅有少數(shù)廠家如陜西群力、寧波永林、廈門宏發(fā)有數(shù)量不等的幾條自動化生產(chǎn)線，裝備也參差不齊、技術(shù)水平較低。自動化生產(chǎn)水平的提高依賴于制造裝備的更新改造、機(jī)械化、自動化生產(chǎn)不僅能保障產(chǎn)品品質(zhì)的一致性。為整車廠對訂單、交貨期和產(chǎn)品品質(zhì)的要求提供基礎(chǔ)條件，而且也是立足市場的必備條件。匯率幣值的變化，市場大勢的狀態(tài)不僅迫使我們?nèi)ミM(jìn)行技術(shù)改造，也為企業(yè)提高裝備水平、升級改造，使我國繼電器行業(yè)整體的技術(shù)裝備水平提升到新的更高的檔次提供了可遇而不可求的最佳時機(jī)。

最后，要提升經(jīng)營能力，培育企業(yè)的核心競爭力。良好的銷售策略和全方位的供應(yīng)服務(wù)，甚至利用經(jīng)濟(jì)調(diào)整中的產(chǎn)業(yè)整合、資產(chǎn)重組等機(jī)遇，與汽車制造企業(yè)結(jié)成產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟或良好伙伴，都是要緊緊抓住的優(yōu)化選項(xiàng)。由于我國國內(nèi)汽車生產(chǎn)線基本都是以引進(jìn)車型為主，歐洲的德、法、英、意，亞洲的日、韓以及北美幾大車系各有標(biāo)準(zhǔn)，小批量多品種無疑已成為我國汽車?yán)^電器生產(chǎn)、供應(yīng)的常態(tài)。但新型能源、新型動力、節(jié)能環(huán)保型汽車在成為熱點(diǎn)后，雖然小批量不會改變，但只要我國汽車?yán)^電器企業(yè)早介入，早跟進(jìn)，多品種的局面還是有改觀的可能性的，畢竟千舸爭流，終會歸于大海，只要我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適用新能源、新動力、節(jié)能環(huán)保型的汽車成為主流，我國汽車?yán)^電器也就步入了新的境地。