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連接器和端子的歸類(lèi)分析
以下為個(gè)人實(shí)際工作中碰到的關(guān)于接插件、端子的歸類(lèi)實(shí)例分析。原先覺(jué)得這些商品的歸類(lèi)很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹皻w類(lèi)都是客戶(hù)將歸類(lèi)資料整理的很清楚，我們按照客戶(hù)提供的資料，來(lái)確定具體的HS。但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，學(xué)習(xí)商品知識(shí)是很重要的，從商品本身來(lái)考慮歸類(lèi)，比按照別人整理的資料來(lái)歸類(lèi)要難得多。
2019-01-23
連接器 端子
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測(cè)量MLCC靜電容量的注意事項(xiàng)
當(dāng)測(cè)量片狀多層陶瓷電容器（MLCC）的靜電容量時(shí)，測(cè)量值是否大于或小于標(biāo)稱(chēng)值？以下介紹諸如此類(lèi)問(wèn)題的解決辦法以及注意事項(xiàng)。
2019-01-23
MLCC 靜電容量
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信號(hào)連接器5個(gè)容易被忽視的選型要素
現(xiàn)今的電子設(shè)備經(jīng)?？刂聘鞣N各樣的介面及處理不同的信號(hào)，細(xì)小如手電的主板與顯示模組的控制聯(lián)系，大如工業(yè)應(yīng)用中的傳感器、驅(qū)動(dòng)器、開(kāi)關(guān)及閥門(mén)等設(shè)備聯(lián)系，安全可靠的信號(hào)連接絕對(duì)重要。工程師需要了解以下這些選型要素，提高選料的效率。
2019-01-23
信號(hào)連接器 選型要素
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繼電器驅(qū)動(dòng)電路的工作原理及測(cè)試方法
繼電器驅(qū)動(dòng)電流一般需要20-40mA或更大，線(xiàn)圈電阻100-200歐姆，因此要加驅(qū)動(dòng)電路。檢修方法非常簡(jiǎn)單，用萬(wàn)用表直流檔分別測(cè)量其輸入和輸出端電壓即可。
2019-01-23
繼電器 驅(qū)動(dòng)電路
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穩(wěn)健的汽車(chē)40V功率MOSFET提高汽車(chē)安全性
意法半導(dǎo)體最先進(jìn)的40V功率MOSFET可以完全滿(mǎn)足EPS (電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))和EPB (電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)) 等汽車(chē)安全系統(tǒng)的機(jī)械、環(huán)境和電氣要求。 這些機(jī)電系統(tǒng)必須符合汽車(chē)AEC Q101規(guī)范，具體而言，低壓MOSFET必須耐受高溫和高尖峰電流。
2019-01-22
汽車(chē) 功率MOSFET 安全性
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BLDC電機(jī)控制中必須要懂的角度傳感器
在終端市場(chǎng)上，利用無(wú)刷直流電機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)為BLDC）技術(shù)取代交流電機(jī)或機(jī)械泵已經(jīng)取得了重大進(jìn)展。為了實(shí)現(xiàn)電機(jī)的精確控制和高效換向，高分辨率電流和旋轉(zhuǎn)位置信息至關(guān)重要。
2019-01-22
BLDC 電機(jī)控制 角度傳感器
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先進(jìn)的電池化成和測(cè)試系統(tǒng)支撐大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)
在更嚴(yán)格的二氧化碳管制和更具環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的速度繼續(xù)加快，預(yù)計(jì)到2025年，汽車(chē)總銷(xiāo)量的有10%將由電池供電，目前只有不到1%。1 高昂的電池成本是這個(gè)進(jìn)程的阻力，其仍然占到了汽車(chē)總成本的約一半。
2019-01-22
電動(dòng)汽車(chē) 測(cè)試系統(tǒng)
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4步輕松搞掂超級(jí)電容器漏電流測(cè)量
超級(jí)電容器有非常高的電阻值，但仍然有漏電流產(chǎn)生。漏電流相當(dāng)于將超級(jí)電容器維持在規(guī)定電壓值所需的充電電流。 該漏電流的測(cè)量結(jié)果將受溫度、器件充電電壓及其老化條件的影響。
2019-01-22
超級(jí)電容器 漏電流 測(cè)量
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傳感器與PLC接線(xiàn)詳細(xì)分析
目前 PLC 數(shù)字量輸入端口一般分單端共點(diǎn)與雙端輸入，由于有區(qū)別，用戶(hù)在選配外部傳感器時(shí)接法上需要一定的區(qū)分與了解，才能正確使用傳感器與 PLC 為后期的編程工作和系統(tǒng)穩(wěn)定奠定基礎(chǔ)。
2019-01-22
傳感器 PLC 接線(xiàn)
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