澄清有關(guān)48V系統(tǒng)的5種不實傳言
發(fā)布時間:2021-04-02 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】可用的技術(shù)、市場、環(huán)境法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,正在將長期處于預(yù)測狀態(tài)的電動汽車(EV)變?yōu)楝F(xiàn)實。根據(jù)國際能源署的《2020年全球電動汽車展望》報告,包括插電式混合動力電動汽車(PHEV)在內(nèi)的電動汽車銷售在2019年達(dá)到了210萬輛的全球峰值,道路上行駛的此類車輛總數(shù)增加到720萬輛。
但即使電動汽車的年均增長率達(dá)到40%,也只占全球汽車市場的1%,以及全球汽車銷量的2.6%,其余市場份額仍被內(nèi)燃機(jī)(ICE)車輛占據(jù)。為了滿足減少二氧化碳 (CO2) 排放量以及遵守政府法規(guī)的需求,汽車制造商逐步采用48V輕混合動力(MHEV)車型。
有些人仍對純電動系統(tǒng)存在誤解,但還是有不少人是此類系統(tǒng)的忠實粉絲。在本文中,我將澄清有關(guān)輕混電動車的5種不實傳言。
第1種不實傳言:
市場無法再容納48V輕混電動車這一細(xì)分領(lǐng)域
雖然并不是所有消費者都已做好了放棄內(nèi)燃機(jī)汽車的準(zhǔn)備,但市場已提供了內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的各種替代方案,包括插電式混合動力電動汽車和純電動汽車。德勤在2020年進(jìn)行的全球汽車消費者調(diào)查顯示,印度10%的潛在購買者、德國43%的汽車購買者不愿意為電動汽車支付額外費用。48V輕混電動車不太可能進(jìn)一步分割市場,而更有可能滿足現(xiàn)有的需求,它可以解決里程焦慮和成本顧慮,使消費者離未來電動汽車的世界更近一步。
第2種不實傳言:
原始設(shè)備制造商在轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)的過程中將跳過48V這一階段
咨詢機(jī)構(gòu)McKinsey & Co.在其報告“再次提升:全面了解不斷變化的動力總成組件市場,以及供應(yīng)商如何取得成功”中估計,為了支持目前插電式混合動力電動汽車和純電動汽車市場的發(fā)展趨勢,到2030年,對電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的累計投資需要達(dá)到500億美元。大多數(shù)原始設(shè)備制造商將采用48V系統(tǒng),因為他們只需要對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行部分改變,而內(nèi)燃機(jī)車要成為純電動汽車,需要進(jìn)行昂貴的重新設(shè)計。
如果電氣子系統(tǒng)的數(shù)量增加,并相應(yīng)增加對更高功率的需求,再加上人們對環(huán)境問題的更高關(guān)注度以及在法律合規(guī)性方面的壓力,48V系統(tǒng)將得到普及。
如果汽車供應(yīng)商擴(kuò)展其輕混電動車產(chǎn)品組合,將有更多原始設(shè)備制造商規(guī)劃或發(fā)布輕混電動車。
第3種不實傳言:
48V系統(tǒng)將拉高汽車的價格
雖然新組件(包括額外的電池)成本更高,但在其他方面會有所節(jié)省,其中包括:
● 與12V系統(tǒng)相比,48V支持的線規(guī)更小,因此可減少近4公里的布線,系統(tǒng)尺寸和重量都將有所下降。
● 48V電動泵、風(fēng)扇、動力操向齒條機(jī)構(gòu)和壓縮機(jī)的效率更高,因此成本會降低。
● 與插電式混合動力汽車和純電動汽車相比,對電池要求較低,因此可降低電池成本。
● 尺寸可能會縮?。焕?,將六缸引擎替換為尺寸更小、成本更低的四缸引擎,同時性能保持不變。
此外,還有可能通過設(shè)計管理輕混電動車成本,從成本最低的P0架構(gòu)(通過輔助帶傳動)到緊密集成的P4架構(gòu)(電機(jī)直接向輪軸施加扭矩)均有可能實現(xiàn)。
規(guī)模效益還可進(jìn)一步抵消前期成本,輕混電動車還可在啟動/停車期間延長引擎關(guān)閉時間,通過恢復(fù)制動收集能源,并對內(nèi)燃機(jī)引擎進(jìn)行扭矩輔助,從而提升燃油效率,降低實際成本。
第4種不實傳言:
48V系統(tǒng)將替代12V系統(tǒng)
輕混電動車有可能通過直流/直流轉(zhuǎn)換器繼續(xù)將傳統(tǒng)的12V電池關(guān)聯(lián)到48V系統(tǒng)。在目前的設(shè)計中,48V系統(tǒng)處理溫度控制和扭矩輔助負(fù)載,有助于縮短啟動時間,同時12V系統(tǒng)繼續(xù)控制引擎、傳動控件,并處理主動安全功能和信息娛樂系統(tǒng),從而有效減少重新設(shè)計的工作量并降低相關(guān)成本。
最終,高端汽車制造商將完全轉(zhuǎn)向48V系統(tǒng),但這一過程可能會持續(xù)10到15年。
第5種不實傳言:
我們的世界現(xiàn)在就需要純電動汽車
目前,我們的世界確實需要減少CO2排放,而相關(guān)法規(guī)最終會生效,進(jìn)一步推動這一目標(biāo)的實現(xiàn)。2021年,歐盟開始將CO2的排放限制在95g/km,到2030年計劃進(jìn)一步限制到59g/km。中國、印度、加拿大和英國等國家/地區(qū)也宣布了在接下來的幾十年中逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車輛的目標(biāo)。
雖然目前有意愿的消費者已經(jīng)可以選擇電動汽車,能夠做出轉(zhuǎn)變,但輕混電動車提供了促進(jìn)汽車電氣化的另一種途徑。它有助于解決有關(guān)成本、里程和環(huán)境方面的顧慮,同時繼續(xù)利用現(xiàn)有的規(guī)模效益和客戶期望。許多汽車制造商和原始設(shè)備制造商現(xiàn)在都擁有可觀的、不斷增加的48V產(chǎn)品組合。
無論您正處于設(shè)計輕混電動車還是純電動汽車的過程中,我們都可以為您提供幫助。
其他資源
● 了解有關(guān)48V系統(tǒng)的更多信息,以及我們?nèi)绾螏椭O(shè)計此類系統(tǒng)
● 了解汽車電氣化如何發(fā)展高壓板網(wǎng)
● 閱讀白皮書《在雙電池汽車系統(tǒng)中橋接12V和48V系統(tǒng)》
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
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