慕尼黑上海電子展、慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展攜手專門(mén)打造針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的“汽車(chē)技術(shù)日”，從ADAS、3D虛擬儀表技術(shù)、新能源汽車(chē)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通等各種先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)在此集結(jié)，為智能汽車(chē)到來(lái)做足創(chuàng)新技術(shù)儲(chǔ)備。為此中電網(wǎng)邀請(qǐng)到了此次汽車(chē)技術(shù)日鉑金贊助商安富利公司的亞太區(qū)總裁傅錦祥先生跟我們分享對(duì)汽車(chē)行業(yè)的一些獨(dú)到見(jiàn)解。

 

談到贊助此次汽車(chē)技術(shù)日的初衷，傅總表示，安富利在汽車(chē)上投入其實(shí)非常早，早在15年前，安富利就已在上海設(shè)立研發(fā)中心，專門(mén)做開(kāi)發(fā)汽車(chē)相關(guān)的電子、電機(jī)方面的控制軟件。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)電子行業(yè)也受到影響，安富利也不斷在車(chē)的安全系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，包括未來(lái)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)等方面投入研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
 

談到汽車(chē)發(fā)展，不得不提高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，高級(jí)駕駛的輔助系統(tǒng)是未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展方向，從最初的給予駕駛?cè)藛T一些輔助信息，包括路面的狀況，周?chē)袩o(wú)行人等給出適當(dāng)?shù)木瘓?bào)，從而提供駕駛的安全性，到人與車(chē)交替使用，而未來(lái)的自動(dòng)駕駛方向，依托全球定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人、車(chē)和機(jī)器的三合一。

 

 

現(xiàn)如今，無(wú)論是科技公司還是傳統(tǒng)廠商都紛紛投入無(wú)人駕駛市場(chǎng)，若要從高級(jí)輔助駕駛過(guò)渡到無(wú)人駕駛，仍然面臨很多問(wèn)題。傅總談到，“輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛都需要按階段進(jìn)行過(guò)渡。”如今市面上的車(chē)，都處在第二級(jí)的無(wú)人駕駛階段，雖然車(chē)能夠自動(dòng)控制，但面臨一些特殊路況時(shí)，仍然需要人來(lái)配合汽車(chē)做出正確判斷。在第三級(jí)或者第四級(jí)的階段，汽車(chē)已經(jīng)基本可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人的輔助功能只占有很少的部分。而在第五級(jí)階段，汽車(chē)已經(jīng)可以完全脫離人的輔助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，只不過(guò)，由于有關(guān)道路是否可實(shí)行自動(dòng)駕駛的法規(guī)尚未完全普及，包括自動(dòng)駕駛帶來(lái)的一些道德和權(quán)責(zé)問(wèn)題的思考，仍然困擾著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

 

除此之外，在汽車(chē)廠商做到第五級(jí)即實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)互聯(lián)、汽車(chē)與周邊環(huán)境互聯(lián)功能，即車(chē)與車(chē)之間、車(chē)與周邊設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言互通，這就意味著需要制定非常多的標(biāo)準(zhǔn)，只不過(guò)，這兩套標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)尚未完全統(tǒng)一，對(duì)自動(dòng)駕駛也具有一定的挑戰(zhàn)。

 

 

傅總表示，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展會(huì)越來(lái)越趨向于新能源化、智能化、共享化三個(gè)大方向。未來(lái)的汽車(chē)將連接整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)以達(dá)到實(shí)現(xiàn)共享的目的。而未來(lái)汽車(chē)電子仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，現(xiàn)有汽車(chē)電子配備的可靠性尚未達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。

其次，在微型化設(shè)備中，占用體積和外觀美化問(wèn)題仍需解決。

最后，成本的限制，一套完整的雷達(dá)系統(tǒng)若使用在民用車(chē)上，費(fèi)用太昂貴，如何降低使用成本，亟待解決。


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